宁波某跨海公铁两用大桥正桥连续刚构施工工艺.docVIP

xxxx跨海公铁两用大桥正桥连续刚构施工工艺 编制依据 根据以下图纸和规范，结合我处修建混凝土箱梁的施工经验编制本工艺： 铁道部大桥工程局勘测设计院1998年2月绘制的xxxx跨海公铁两用桥施工图，图号9113-03-099~9113-03-144。 《铁路桥涵 施工规范》（TBJ203-96），以下简称“铁桥施规”。 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97），以下简称“铁混施规”。 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）以下简称“铁桥验标”。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89），以下简称“公桥施规”。 结构概况 xxxx跨海公铁两用桥正桥为123.6+170+123.6米预应力混凝土连续刚构箱梁，全长418.8米。横截面为单箱双室，外腹板为3:1坡度的斜腹板；顶板宽28.2米，两翼板各悬臂长4.85米；正桥为直线平坡，桥面双向1.5%的横坡由桥面铺装层设置。桥面布置：中间为7.2米铁路，两则对称依次为0.5 连续刚构箱梁，根据施工方法可分为四个部分：a、双壁墩旁支架上施工的0号节段，长18米；b、采用挂篮施工的悬浇节段，单侧悬臂长78.4米，每个T构两则对称划分为22个施工节段；节段长度有2.5米、3.0米、3.5米和4.0米四种，其中最重的5号节段重335.45吨。C、在膺架上现浇的边跨直线段，长38.4 箱梁两边跨膺架上现浇段和边、中跨三个合拢段为等截面段，梁底为直线，底板宽16.0米，梁高4.75米；其余部分为变截面，梁底曲线采用园曲线，曲线半径513.908米，梁高由合拢处的4.75米变至双壁墩支点处的10.75米 箱梁顶板厚度（便肋处除外）30厘米，腹板厚度分别为50厘米和80厘米，底板厚度分别为40厘米（跨中处）、 箱梁在双壁顶处设置了厚120厘米的横隔板，全桥共4片，每片横隔板内竖向布置了40根φ32冷拉Ⅳ级钢筋伸入墩身内，以承受施工中的不平衡力矩。在梁端支座处设置了厚80厘米的端横隔板。支座采用TPZ- 预应力混凝土连续刚构箱梁采用三向预应力。 纵向预应力钢束，按其位置和张拉顺序可分为顶板悬臂束，顶板合拢束，腹板悬臂束、腹板合拢束和底板合拢束，按钢材种类和型号可分为三类：即：φ32冷拉Ⅳ级钢筋（顶板N0束）、12-7φ5钢绞张（顶板合拢束N24~27）、19-7φ5钢绞线（除N0、N24~N27以外的其余纵向束）。 横向预应力钢束有顶板束和隔板束两种。顶板横向束为4-7φ5钢绞线；隔板横向束除端横隔板上有一排为7-7φ5钢绞线外，其余均为φ32冷拉Ⅳ级钢筋。 竖向预应力钢束布置在腹板和横隔板内，均采用32冷拉Ⅳ级钢筋。 钢绞线抗拉极限强度Rjy=1900 Mpa，弹性模量Eg=1.9×105 Mpa ，全桥用量899.15吨。冷拉Ⅳ级钢筋材质为40si2MnV，极限强度Rjy ≥850 Mpa，冷拉时效处理后弹性模量Eg=2.0×105 Mpa，全桥用量 34415吨；由于目前该钢材市场无现货，经设计单位（10号通知单）同意改为φ32精轧螺纹钢筋代之，其极限强度Rjy ≥850 Mpa。 箱梁混凝土600号，全桥共14190立方米。箱梁纵向按全预应力设计，截面横向采用部分预应力设计，非预应力钢筋除少量的构造钢筋外，横向钢筋和腹板箍筋都为受力钢筋。全桥非预应力钢筋（拉筋和孔洞加强环筋除外）均采用Ⅱ级钢筋共计1652吨（未计挡墙及桥面工程用钢筋） 施工方案 概述 刚构箱梁，0号节段在双壁墩支架上，分三次浇筑，悬浇节段采用斜拉挂篮逐节段对称全断面浇筑；边跨直线段在膺架上分五次浇筑；先边跨合拢，再中跨合拢完成正桥贯通。 施工起吊设备：1号墩T构施工，在1号墩旁安装一台固定式高塔吊，箱梁顶配备一台200KN汽车吊机；2号墩T构施工，使用现用栈桥上净跨34m、净高28.11m、吊重200KN的移动式龙门吊机，箱梁顶配备1台200KN汽车吊机；北仑侧箱梁直线段施工，使用现有引桥段600KN移动式龙门吊机，如果龙门架走道长度不够，由现场采取其它方式解决材料运输和起吊问题；大榭侧箱梁直线段施工，与2号墩共用现有栈桥上的龙门吊机。 混凝土供应及灌注：混凝土供应由两岸混凝土工厂拌制，其供应能力须保证各节段混凝土在初弟前灌注完毕，故要求混凝土初凝时间必须适应灌注速度和生产能力。混凝土运输采用搅拌运输车和泵送（应配置备用混凝土输送泵和混凝土罐等运送设备）；混凝土灌注入模采用布料杆。 刚构箱梁施工步骤框图 箱梁施工时，对已浇筑的梁段须经以下几个方面的校核后，方可进行下一梁段的施工： 箱梁截面细部尺寸以及中线误差必须满足设计和施工规范的要求。 梁体混凝土强度必须达到设计标号。 预应力钢束的锚下控制张拉力及伸长值控制在规范要求的误差范围内。 施工中，按三阶段（张拉预应力后、走行挂篮就位后、