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配 载 业 务 简 介 概 况 配载平衡 简称配载，即通过对飞机的客、货、 邮 、行的装载量和装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区域，同时为机组提供准确及时的随机业务文件。 配 载 岗 位 航班配载员，是对每架航班上的乘客和货物进行科学配置的专业人员。 装 载 通 知 单 装机单也称装载通知单或装机指示单，是装载部门进行飞机装载作业的依据。装机单由配载部门进行填制或认可，如有变更，必须得到配载部门的认同。 装机单能反映飞机货舱的基本布局，舱门尺寸及各舱的最大载量和联合载量。 装载通知单（LIR） 舱 单 载重平衡表 又叫舱单 飞机重要数据的英文全称和缩写 起飞重量（TOW）TAKE OFF WEIGHT 落地重量（LDW）LANDING WEIGHT 无油重量（ZFW）ZERO FUEL WEIGHT 基本重量（BW）BASIC WEIGHT 修正基重（DOW）DRY OPERATING WEIGHT 操作重量（OW）OPERATING WEIGHT 起飞油量（TOF）TAKE OFF FUEL 航段耗油（航耗、耗油 ）TRIP F 备用油量（备份油量） 业载（业务载重LOAD ） PAYLOAD /TRAFIC LOAD 术语和定义 飞机的最大重量 a.最大滑行重量（MAX. TAXI WT.） 通常指结构限制最大滑行重量。它是飞机滑行时全部重量的最大限额。是考虑道面的不平整因素，飞机在退出、滑行过程中结构不至于遭受损伤的限制重量。 b.最大起飞重量（MAX. TAKEOFF WT.） 结构限制最大起飞重量是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为了防止因超重起飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审定起飞重量。任何情况下飞机的起飞重量不得超过该限额。 限制最大起飞重量 飞机发动机的功率 飞机机体结构强度 大气温度、机场标高 风向、风速 跑道长度 机场净空条件 术语和定义 最大着陆重量（MAX. LANDING WT.）根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 最大无油重量（MAX. ZERO FUEL WT.）通常是指结构限制无油重量。它是除燃油以外飞机允许的最大结构重量。 限定飞机着陆重量的因素 起落架承受的冲击载荷 大气温度（场温）、机场标高（常压） 风向、风速 跑道长度 机场净空条件 复飞爬高能力 使用空机重量， 简称使用空重（Operational Empty Weight， 又常称Dry Operating Weight 简称OEW或DOW， ）指由于当班飞机空勤组人员、随机物品、服务设备及供应品、附加设备等增减而对基本重量修正后所得的飞机重量，即是指除业务载重量和燃油外，按照特定航班运行要求已完全做好飞行准备的飞机重量。如上述因素未发生变化，则使用空机重量与基本重量相等。 注：使用空机重量由载重平衡人员根据上述因素在当班飞机发生的实际变化情况做出修正而得出。 飞机的平衡 飞机的平衡有三种：俯仰平衡 横侧平衡 方向平衡 当飞机同时处于这三种平衡，才能说明飞机处于平衡状态 飞机重心 飞机的各个部位都具有重力，所以重力的合力为整个飞机的重力。 飞机重力的着力点的位置为飞机的重心。 飞机的重心是一个假象点。 飞机重心位置取决于载量在飞机上的分布，除了在飞机重心位置以外，任何部位的载重量的变化都会使飞机的重心位置发生移动，并且重心总是向载重量增大的方向移动。 配载工作的三要求 重量相符：舱单、载重电报上的飞机基本重量与飞行任务书相符；舱单、载重电报上的各项重量相符； 货、邮、行李装机通知单等工作单上的重量与舱单相符。 装载相符：出发、到达、过站的实际旅客人数与舱单相符；各种物件的实际装卸件数、重量与舱单相符；各个货舱的装载与舱单相符。 单据相符：货运业务袋、出港舱单（货、邮、行李装载通知单）等各种单据相符 * * * 窄体机 宽体机 * * 基本空机重量，简称基本空重（Basic Empty Weight，简称BEW） 指飞机本身的结构重量，是飞机结构、动力装置、内外装饰和特定构型飞机整体组成部分的系统和其它设备的总和。整体组成部分的系统和其它设备通常是指： a.不可使用的燃油或其它液体； b.正常量的滑油、液压油、油脂和气体； c.正常量的盥洗室液体和化学品； d.存放于飞机上的机载必备文件； e.灭火器、氧气瓶等应急设备； f.厨房、餐具柜和酒吧及其附属设备。 术语和定义 * 基本重量（Basic Weight，或Basic APS Weight，简称BW） 指除业务载重量和燃油外，按照特定机