第23章 汽车制动系.pptVIP

第五节 动力制动系 动力制动系中，用以进行制动的能是空气压缩机产生的气压能，或由液压泵形成的液压能。动力制动系分三种： 气压制动系：供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。 气顶液制动系：供能装置、控制装置与气压制动系的相同，但其传动装置则包括气压式和液压式两部分。 全液压动力制动系：除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全是液压式。 一、气压制动系 (—) 气压制动回路 气压制动系统各元件之间的连接管路(由钢管、橡胶软管和各种管接头组成)有三种： ①供能装置各组成件之间和供能装置与控制装置之间的连接管路，供能管路； ②控制装置与制动器促动装置(如制动气室)之间的连接管路，即促动管路； ③一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路，称为操纵管路。 气压制动系统的传动装置 驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。 特点：操纵省力，制动强度大，踏板行程小，需要消耗发动机的动力，制动粗暴且结构复杂，一般在重型和部分中型汽车上采用。 组成与布置形式： 布置形式一般分为单管路与双管路两种。 双管路气压传动装置是利用一个双腔的制动控制阀，二或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）制动器。 供气过程气路 前制动气路 挂车制动气路 供能装置 ① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒； ② 将气压限制在安全范围内的调压阀及安全阀； ③ 改善传能介质(空气)状态的进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器等； ④ 在一个回路失效时用以保护其余回路，使其中气压能不受损失的多回路压力保护阀等部件。 气压制动系统的主要部件 ① 空气压缩机及调压阀 ②滤气调压阀 ③ 防冻器 ④ 多回路压力保护阀 3．防冻器 油水分离器或滤气调压阀输出的压缩空气仍可能含有少量残留水分。为了防止在寒冷季节中，积聚在管路和其它气压元件内的残留水分冻结，最好是装设防冻器，以便在必要时向气路中加人防冻剂，降低水的冰点。 防冻泵，是一种强制喷射防冻剂的防冻器。 4．多回路压力保护阀 多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 (三)控制装置 制动阀是气压行车制动系的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号----踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。 制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入到作为传动装置的制动气室，但必要时也可作为控制信号输入另一控制装置(如继动阀)。 单管路单腔式制动控制阀 双腔并联式制动控制阀 1．手控制动阀 手控制动阀可用以控制汽车的驻车制动和第二制动(或应急制动)，以及挂车的驻车制动。 2．快放阀 储气筒和制动气室二者一般是只通过制动阀(含手控制动阀，下同)用管路连接的。这样，储气筒向制动气室充气以及制动气室内压缩空气排人大气，都必须迂回流经制动阀。 在储气筒、制动气室都与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解除制动的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动后的及时加速。 3．梭阀 (四) 制动气室 二、气顶液制动系与全液压动力制动系 1．气顶液制动系 气压制动系作为一种动力制动系，比人力液压制动系更容易满足在踏板力不过大而踏板行程又不过长的条件下产生较大制动力的要求。但气压系统的工作压力比液压系统低得多，因而其部件的尺寸和质量都比液压系统的相应部件大得多。 2．全液压动力制动系 全液压动力制动系是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力制动装置。其制动系的液压系统，同动力转向液压系统一样，也有常压式(闭式)和常流式(开式)两种，两者的制动能源都是汽车发动机驱动的液压泵。但目前汽车用的全液压动力制动系多用常压式，因为其中设有储能器，可以积蓄液压能，以备在发动机或液压泵停止运转，或是泵油管路损坏的情况下，仍能进行若干次完全制动。 作业 1、什么是动力制动？动力制动系统有哪几种？ 2、气压制动系统的供能装置包括哪几部分？ 一、限压阀与比例阀 1．限压阀 2．比例阀 重心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车，在制动时的前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动时，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的