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PAGE PAGE 11 深圳港西部公用航道工程建设项目 环境影响报告书 (简写本) 深圳市环境科学研究所 2006年12月 目 录 TOC \o 1-1 \h \z 1 项目概况 1 2 建设内容及规模 1 3 主要环境保护目标 1 4 工程分析 2 5 环境质量现状评价 3 6 环境影响预测及评价 3 7 环境风险分析 8 8 项目与规划、产业政策兼容性 8 9 清洁生产 8 10 总量控制 8 11环境保护对策措施 9 12 综合评价结论 9 13 对策建议 10 1 项目概况 深圳港位于珠江口东岸，毗邻香港，背靠珠江三角洲，地理位置优越，水陆交通便利，是我国沿海主枢纽港和集装箱干线大港。为保证深圳港西部持续快速的发展，满足10万吨级集装箱船舶全天候通航的铜鼓航道正在建设中，铜鼓航道位于珠江口伶仃洋东部铜鼓岛西侧至大屿山西北侧的铜鼓海区内，南连大濠水道，北至深圳西部警戒区外，但该航道与现有深圳西部公用航道的深水航道尚有一段距离。目前西部公用航道主要由各码头企业按自身需要开发和维护，存在各自为政的问题，缺乏统一管理，通航环境混乱，不能满足整个西部大型泊位通航的需要。只有西部公用航道与铜鼓航道工程同期浚深，深圳港西部才能拥有自己独立的出海航道，通航条件才能得到改善。西部公用航道工程位于珠江口伶仃洋东侧，南连铜鼓航道，北至大铲湾港区进港航道，连接了蛇口、赤湾、妈湾、前湾、大铲湾等深圳西部主要码头区。 2 建设内容及规模 本项目为深圳西部港口配套工程，拟对西部港口现有公共航道进行扩挖疏浚，并配备导助航设施。航道按10万吨级全集装箱船全天候通航设计，航道疏浚标准为底宽210 m、设计底标高为-15.80 m、疏浚边坡为1:8，疏浚航道长约9.04 km，疏浚工程量2,731万m3，疏浚底泥将采用水抛方法处置，抛泥区选定在隘洲岛附近的外海抛泥区，平均运距56 km。项目总投资99,987万元人民币。 项目施工采用“耙吸船清淤、抓斗挖泥船挖泥＋泥驳外抛”方案。首先拟采用2艘4,500 m3以上耙吸船清除航道表层流泥，清淤后采用16艘8 m3抓斗挖泥船进行挖泥，配32艘 3 主要环境保护目标 1) 内伶仃岛北面吊蚝养殖、福田保护区； 2) 狮子洋莲花山至伶仃洋铜鼓角的狮子洋和内伶仃洋水域珠江口经济鱼类繁育保护区； 3) 珠江口中华白海豚自然保护区； 4) 沿外伶仃、万山群岛负20m等深线以内幼鱼幼虾保护区； 5) 香港大屿山周围水域和沙洲及龙鼓洲海岸公园； 6) 沙洲及龙鼓洲海岸公园香港白海豚保护区； 7) 深圳宝安西部海岸红树林保护区。 4 工程分析 本项目属已有航道浚深工程，因此，其环境影响主要发生在施工期，运营期环境影响较小。 施工期间，航道开挖和疏浚物水抛都可能对环境造成一定的影响，根据类似工程的经验，其主要污染因子为悬浮物及疏浚物中溶出的重金属和石油类；施工船舶还会产生机舱油污水、动力噪声、燃油废气，施工人员产生生活污水和生产垃圾。 航道开挖和疏浚物水抛导致局部水体的浑浊将影响浮游植物的光合作用，引起初级生产力水平的下降；扰乱部分浮游动物的昼夜垂直迁移规律，刺激大部分游泳生物逃离现场；在倾倒区由于疏浚物的覆盖，使底栖生物死亡，浮游生物量减少，回游生物改变路线。施工期间将对附近水域环境产生短期的和暂时的影响。 本项目施工船舶作业区主要在深圳港西部公共航道上，运泥航线及抛泥区均在宽阔的海面上，距最近的陆地区域约1 km，施工船舶废气和噪声对陆域环境影响很小，因此，本项目不考虑施工船舶废气和噪声的环境影响问题。 根据工程所在海区研究资料，本工程所在区域疏浚物中污染物含量较低，施工期对水环境产生影响的因素主要是悬浮物；4,500 m3耙吸式挖泥船作业悬浮物释放源强约为15 kg/s，8 m3抓斗式挖泥船作业悬浮物释放源强约为 运营期随着航道条件的改善，西部港区货运量将增加，船舶排污量将增大，同时发生航行意外事故的概率也将增大。根据西部海域货运特征，主要风险为溢油事故，会影响所在海域水质，可能威胁中华白海豚生存和中华白海豚自然保护区生境。 运营期仍需要对航道进行维护性疏浚，对疏浚与抛泥亦将对水质、海洋生态造成一定的影响。 本工程为航道开挖工程，不存在直接的环境风险因素，但可能招致间接的环境风险。施工期或营运期发生风险事故的最可能是溢油事故。 本次环评的重点为航道施工产生的悬浮物对海域水环境与海域生态环境的影响，以及在发生风险事故情况下油品的泄漏对附近水环境造成的影响。 5 环境质量现状评价 本项目所在的深圳市西部海域无机氮和活性磷酸盐普遍超标，不能满足三类海水功能要求；pH值也有超标情况出现；水体中SS浓度较低。 项目所在地南山区环境空气质量可满