钢结构一注(2010年)2011.6试题及解答.docVIP

PAGE PAGE 12 一级注册结构工程师钢结构专业历年试题 2010年试题与解答 题16～21 某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩吊车，吊车每侧有4个车轮，最大轮压标准值Pk,max=355kN，吊车轨道高度hR=150mm，每台吊车的轮压分布如图16~21中的(a)图所示。吊车梁为焊接工字形截面如图16~21中的(b)图所示，采用Q345C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。 图16～21 16．在竖向平面内，吊车梁的最大弯矩设计值Mmax=14442.5kN·m，试问，强度计算中，仅考虑Mmax作用时吊车梁下翼缘的最大拉应力设计值(N／mm2)，与下列何项数值最为接近? A．206 B．235 C．247 【解答】对于重级工作制吊车梁，由于应力循环次数n5×104，需要计算疲劳，依据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的4.1. 对需要计算疲劳的梁。宜取γx =γy =1.0 = N/mm2 (4.1.1) 17．在计算吊车梁的强度、稳定性及连接的强度时，应考虑由吊车摆动引起的横向水平力，试问，作用在每个吊车轮处由吊车摆动引起的横向水平力标准值Hk(kN)，与下列何项数值最为接近? A．11.l B．13.9 C．22.3 D．3 【解答】依据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的3.2.2 α—系数，对一般软钩吊车α=0.1，抓斗或磁盘吊车宜采用α=0.15，硬钩吊车宜采用α=0.2。 Hk=αPk,max =0.1×355=35.5kN (3.2.2) 18．在吊车最大轮压作用下，试问，吊车梁在腹板计算高度上边缘的局部承压应力设计值(N／mm2)，与下列何项数值最为接近? A．78 B．71 C．61 D．52 【解答】依据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的4.1.3 σc=≤f (4.1.3-1) 式中 F—集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数； ψ—集中荷载增大系数；对重级工作制吊车梁，ψ=1.35；对其他梁，ψ=1.0； lz—集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计算： lz =a+5hy+2hR 集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取50mm； hy—自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离； hR—轨道的高度，对梁顶无轨道的梁hR =0； f—钢材的抗压强度设计值。 σc== N/mm2 上式中，1.1为动力系数，依据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001(2006年版)的5.3.1条取值；1.4为可变荷载分项系数 19．假定吊车梁采用突缘支座，支座端板与吊车梁腹板采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸hf=10mm，支座剪力设计值V=3041.7kN，试问，该角焊缝的剪应力设计值(N／mm2)，与下列何项数值最为接近? A．70 B．90 C．1 【解答】依据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的7.1. 7.1.3 直角角焊缝的强度计算。 1 在通过焊缝形心的拉力、压力或剪力作用下： 正面角焊缝(作用力垂直于焊缝长度方向)： σf≤≤βf (7.1.3-1) 侧面角焊缝(作用力平行于焊缝长度方向)： τf=≤ (7.1.3-2) τf==N/mm2 有观点认为，依据《钢结构设计手册》(第三版)，应取1.2V计算，最后得到 108N／mm2 注意：焊缝的有效长度 20．吊车梁由一台吊车荷载引起的最大竖向弯矩标准值Mk，max=5583.5kN·m。试问，考虑欠载效应，吊车梁下翼缘与腹板连接处腹板的疲劳应力幅(N／mm2)，与下列何项数值最为接近? A．74 B．70 C．66 D．53 【解答】依据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的6.2.1条，△σ=σmax－σmin，由于σmax与σmin中均包含相同的永久荷载效应，故可以用可变荷载引起的应力表示△σ。查表6.2.3-1，得到 σ= (4.1.4-2) αf·△σ= mm2 21．厂房排架分析时，假定两台吊车同时作用，试问，柱牛腿由吊车荷载引起的最大竖向反力标准值(kN)，与下列何项数值最为接近? A．2913 B．2191 C．2081