预应力20m、30m箱梁张拉施工方案及计算书.docVIP

PAGE PAGE 4 **工程预应力20m、30m箱梁张拉施工方案及计算书 一、工程概况 4x30m**大桥上部构造为预应力砼小箱梁，结构体系为先简支后连续结构，起止桩号为K20+678~K21+806.5，桥梁全长128.5m；20m+2 x 30m**中桥上部构造为预应力砼小箱梁，结构体系为先简支后连续结构，起止桩号为K22+500~K22+596，桥梁全长96m。 桥幅布置为：桥梁宽度8m，具体布置为：0.5m（防撞栏杆）+0.25m（路缘带）+2*2.35m（行车道）+0.25（路缘带）+0.5m（防撞栏杆）。桥梁标准断面由三片小箱梁组成，中梁宽2.2m，边梁宽2.5m梁与梁之间现浇湿接缝宽度为0.4m，梁片中心距2.6m。梁高均为1.6m，底宽1.0m，梁底与梁壁厚均为端厚中薄，钢绞线采用Φs15.2型，主预应力筋采用圆锚锚固，负弯矩区预应力筋采用扁锚锚固。 二、编制依据 1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 2、《混凝土结构施工及验收规范》（GB-2002） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、施工图设计（桥涵篇） 6、委托试验检测报告 三、预应力张拉 依据图纸要求：混凝土达到设计强度85%后张拉正弯区钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔，在箱梁钢束张拉完毕，孔道压浆强度达40MPa以上才允许移梁或吊装，吊装过程中要保持主梁轴线垂直，防止倾斜，注意横向稳定。 箱梁腹板张拉时钢束均采用两端对称均匀张拉，在张拉过程中应保证左右腹板钢束对称均匀张拉，张拉顺序为： 30为梁：N1→N3→N2→N4； 20为梁：N2→N1→N3；负弯矩：T3→T2→T1。 四、实际伸长量的量取 最终伸长量的计算： L实=△L3+△L2-2△L1-b 式中： L实—钢绞线实际伸长量 L1—张拉应力为10%σ0时，梁段两端千斤顶活塞行程之和； L2—张拉应力为20%σ0时，梁段两端千斤顶活塞行程之和； L3—张拉应力为100%σ0时，梁段两端千斤顶活塞行程之和； b—锚具回缩量，实测定值。 注意：在量取伸长值的过程中，前后应以同一个位置为基点进行量取，并且使用钢板尺进行量测。 五、张拉控制方法 张拉采用张拉力和伸长量的双控方式，以伸长量作为校核，同时伸长量应控制在理论伸长量±6%的范围内，并控制张拉值。若需要超张拉时，可比设计要求增高5%，但不得超过0.8Fpk。 六、预应力钢绞线理论伸长量计算 依据公式参见《公路桥涵施工技术规范》： △L：理论伸长量（m）； Pp：预应力筋平均张拉力（N）； P：预应力筋张拉端的张拉力（N），其数值为：股数n×0.75×1860×140； x:从张拉端至计算截面的孔道长度（m）； θ：从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； k：影响系数，按图纸取0.0015； μ：摩擦系数，按规范取0.25； L：预应力筋的长度（mm）； Ap：预应力筋的截面面积，取140mm2； Ep：预应力筋的弹性模量，根据检验报告取1.950×105Mpa。 七、压浆 1、孔道的准备，压浆前应对孔道进行冲洗清洁处理，以清除有害材料；对孔道内可能发生的油污等，可采用对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗，冲洗后用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。 2、压浆所用的配合比必须经监理工程师验证合格后方可适用。 3、压浆使用的活塞式压浆泵，压浆前现将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆。压浆时最大压力宜控制在0.5~0.7Mpa；压浆时将另一头的通气口打开，使孔道内排气畅通，使出浆羰排出空气—水—稀浆，直到排出的水泥浆与规定稠度相同时，关住阀门；为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不小于2min。 4、水泥浆在使用前和压注过程中应进行连续搅拌，对于延迟时间所致的流动性降低的水泥浆，不得通过加水稀释的方法来增加流动性和再行使用。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，应视气温而定，一般不应超过30-45min。 5、压降后应立即检查压浆的情况，如不密实，应及时处理。 6、压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。压浆时，每片梁至留不少于3组试件，做为评定依据。 7、压浆途中发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，使孔道畅通，待故障处理后再重新进行压浆。 八、具体施工流程： （1）、准备工作： a、千斤顶及相匹配的油泵经技术监督局标定后，保证良好的工作状态进场施工，张拉次数超过200次时，需重新进