意马钻机在青藏铁路的施工应用.doc

PAGE PAGE 4 意马钻机在青藏铁路的施工应用 浙江东阳置业基础有限公司 杜正刚 322100 工程概况 青藏铁路的地理环境 青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956千米。西宁至格尔木段早已建成通车，自从2001年6月29日开始的路段为格拉段（格尔木——拉萨）新建线路长度为1111千米，该路段海拔高度大于4000米以上的地段为965千米，海拔最高点为唐古拉山口海拔5072米。 青藏铁路格拉段总的地势为中间高，南北两端低，相对高差在300——2000米，自北向南主要经过纳赤台、昆仑山、不冻泉、五道梁、沱沱河、翻越唐古拉山口进入西藏自治区经安多、那曲、羊八井到达拉萨市。经过的河流有格尔木河、长江、扎加藏布内陆河、怒江、以及雅鲁藏布江等5大河流。 青藏铁路线沿途路段的年平均气温是-2～-6℃，极端最高气温25℃，极端最低气温-36 ～-45℃。昼夜温差大，一天就有四个季节的变化，最大积雪厚度140-400毫米，属于独特的水缘干旱气候，表现为海拔高、气压低、氧气稀薄、温度变化大等，这都给施工人员和机械设备带来极大不便。 1.2 青藏铁路（格拉段）的地质情况 青藏铁路线（格拉段）主要经过昆仑山、风火山、开心岭、唐古拉山等山脉，对地下基础施工来说大致要经过地表的冻土或砾砂，再经过不规则的冻泥岩或强风化岩石，及进入泥灰岩交接层或中风化岩石，乃至进入微风化岩石，强度大致是地表冻土约为6-20兆帕，泥灰岩交接层约为25-40兆帕，中风化岩石及微风化岩石约为40-60兆帕，有的地方强度更达到85兆帕。 1.3 青藏铁路（格拉段）的环保要求 青藏高原素有“世界第三极”之称，青藏铁路的修建是全国乃至全世界关注的工程，假如只考虑克服冻土、海拔高、氧气稀薄来完成这项工程是没有意义的，还必须考虑环保的要求，这就必须考虑到人、设备以及施工工艺的环保要求，有关专家测定，在青藏高原动一锹土，植被大约需要100年乃至更长的时间才能恢复，所以对设备的环保是关系到青藏铁路沿线环保的关键。 施工方案和意马钻机的选用 青藏铁路有着独特的地理、地质、环保要求，国家对施工方案作了可行性论证，地基基础施工必须选用旋挖钻机来施工；目前旋挖钻机国内和国外有好多厂家生产，但是意大利意马钻机不仅有它的独特之处，能适应高寒、地质、环保，工期紧的要求，更因其高效率、高速度而倍受用户和施工单位的欢迎。 意马钻机的独特之处 3.1 附属设备和服务人员少 意马钻机从开始组装到施工，都不需要其他的附属设备（如吊车等），仅需配备一名司机和指挥人员就可以施工，也不需安排专人进行人工卸土作业。 3.2 工作半径大 意马钻机的工作（钻孔）半径大，有的机型可达到4.5米，且有的机型会更大，工作半径的大小可通过大臂和油缸来按需求调节，而不需要移动履带，可保护大面积的植被不被破坏。 3.3 专利的内锁互扣凯式加压钻杆 意马钻机的钻杆是他自己生产的专利钻杆，在钻杆的外面有三条凸凹均布的齿条，便于实现随时随地进行加压，不需要上下移动动力头寻找齿条，特别使用于冻土和坚硬的岩石，更有利于进尺；这是在青藏铁路施工提高效率的最基本条件。 3．4 配置上的特点 3.4.1 该钻机的底盘和发动机全部用的全球品牌最高的美国卡特比勒产品，一流的国际配件供应和技术支持及宽广的环境适应性能和低故障率是提高效率的条件之一。 3.4.2 该钻机的动力头有6速钻进转速和6速高速甩土转速，并且能承受高速正反转的瞬间冲击力 ，来迫使泥巴产生高的离心力自动甩离钻头，这是在青藏铁路地基施工提高效率的条件之二。 3.4.3 意马钻机的钻头也有它的独特之处，短螺旋嵌岩钻头的螺距设计合理，况且短螺旋的锥形角度大于100度，这不但有利于进尺，况且在提升渣土时是大容量的提升，提高生产效率；同时遇到坚硬的岩石随时选用周圈排列均布的嵌岩牙齿取岩心钻头，来提高钻硬岩的效率。这是在青藏铁路地基施工提高效率的条件之三。 正因意马钻机有它的独特之处，今年意马钻机在青藏铁路倍受用户和施工单位的欢迎，创造了青藏铁路达到单机日产352延米的最高记录，也创造了旋挖钻机中的最小机型AF120钻机在青藏铁路两个月内完成340万元的产值。