马内桥大体积砼浇筑方案.docVIP

新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段 马内双线大桥大体积混凝凝土施工专项方案 PAGE PAGE 15 中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部三分部 新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段 马内双线大桥大体积砼施工专项方案 中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段一标段三分部 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1．编制依据 0 2．概况 2 3．施工准备 2 3.1 原材料准备 2 3.2 混凝土配合比设计 3 4．大体积混凝土施工 3 4.1 混凝土的供应 3 4.2 混凝土的浇筑 3 4.3 混凝土振捣 4 5．混凝土养护 5 6．大体积混凝土温控措施 6 6.1 冷却管的选择及布置 6 6.2 混凝土测温 7 7．资源配置 9 7.1劳动力组织 9 7.2 设备配置 10 8.防止混凝土裂纹措施 10 8.1裂纹原因分析 10 8.2 防止裂纹措施 10 9．质量保证措施 11 10．安全环保管理措施 13 马内双线大桥大体积混凝土施工专项方案 1．编制依据 ⑴ 新建铁路云桂线云南段I标马内双线大桥施工图 ⑵《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 ⑶《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010 ⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 ⑸ 马内双线大桥实施性施工组织设计 ⑹ 马内双线大桥现场施工条件及资源投入情况 2．概况 马内双线大桥起讫里程D4K338+653.452～D4K339+024.602,全长371.15m，位于左偏半径为7000米的圆曲线上，线路坡度为+15.5‰,桥梁结构形式为3×24+1×32+（36+64+36）m连续梁+2×32+2×24，该桥主跨最大墩高80米，主跨梁部采用挂蓝悬臂浇筑，边跨采用移动模架现浇箱梁。 2013年8月、9月份计划施工4#、7#墩承台，横桥向长16.9m，纵桥向长度12.5m，高度3.0m米，承台上有一承台垫块，长11.8m，宽8.6m，高度1m。承台混凝土设计标号为C30，承台中设计无冷却水管。 3．施工准备 3.1 原材料准备 （1）水泥选用普通硅酸盐水泥，强度等级P.O42.5。 （2）粗骨料选用质地坚固均匀，颗粒形状及级配良好，针片状含量小于8%，吸水率小于2%、空隙率小且无潜在碱活性的碎石，含泥量不大于1%；本工程采用自产机制粗骨料。 （3）细骨料使用级配良好且无潜在碱活性的中、粗砂，其细度模数宜大于2.3，含泥量不大于2.5%。优先采用河砂，选用机制砂时，石粉含量不大于7%，级配合理。平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。 （4）选用细度和烧失量、需水量较低的合格粉煤灰。 （5）选用缓凝性的高性能减水剂。要求减水剂能明显改善拌合物施工性能，泌水率低，坍损较少。减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，提高混凝土的抗裂性。 （6）拌合用水：夏季水温度不宜超过25℃，可选取地下水或水库深层水；冬季不应低于10℃， 宜采用饮用水。 以上由试验室负责严格把好材料进场合格关，各原材必须进行相应的检测，不合格材料不允许使用。 3.2 混凝土配合比设计 试验室在做混凝土的配合比试验时要做到“三低”、“两高”，“三低”即低水灰比、低塌落度、低含砂率，“两高”即在允许范围内增加高效减水剂和粉煤灰的掺量。 （1）水灰比0.4,水泥用量281kg/m3。 （2）混凝土出仓塌落度不宜大于18cm，混凝土拌和物在浇筑工作面的塌落度不宜大于16cm。 （3）拌和水用量148kg/m3。 （4）采用缓凝聚羧酸系高效减水剂，表观密度1040 kg/m3，掺量1.2%，含固量35%，每3.75kg/m3；可有效延缓水化热的释放时间，降低水化热峰值，使混凝土水化热释放比较平缓，避免芯部混凝土温度急剧上升而导致温差增大。 （5）采用F类I级粉煤灰，粉煤灰表观密度：2340kg/m3，水泥用量的94kg/m3，可有效减少水化热，改善混凝土的和易性及泵送能力。 4．大体积混凝土施工 4.1 混凝土的供应 大体积混凝土由富宁隧道进口拌合站供应（10#拌合站）；在拌制过程应注意保持各骨料的均匀，并严格控制搅拌时间不小于120s。 采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土罐车的数量应满足混凝土连续浇筑的要求。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多