国内外典型路面设计方法.pptVIP

3、设计年限 20～40年 4、交通 在PCA设计方法中，需要用到货车的日平均交通量（ADTT）和轴载分布方面的资料。 1）轴载分布 需要用货车交通轴载分布的数据来计算预期设计年限内不同重量的单轴和双轴车辆数。 2.2 PCA设计方法 表3 某工程轴载分布 2.2 PCA设计方法 轴载kip (1) 每1000辆货车轴数 （2） 每1000辆货车修正轴数 （3） 设计年限轴数 （4） 单轴 28～30 0.28 0.58 6310 26～28 0.65 1.35 14690 双轴 48～52 0.94 1.98 21320 44～48 1.89 3.94 42870 2）荷载安全系数（LSF） ① 对于交通不受干扰和货车交通量大的州际公路和其他多 车道公路LSF=1.2 ② 货车交通量中等的公路和主干道，LSF=1.1 ③ 货车交通量小的道路和住宅区街道，LSF=1.0 在特殊情况可高达1.3。 2.2 PCA设计方法 设计用表和图 1、疲劳损伤 疲劳损伤是以板边应力为根据的。表中所示的当量应力为板边应力乘以系数0.894。(见表4、5) 表4 不设混凝土路肩面板的当量应力 2.2 PCA设计方法 2.2 PCA设计方法 表5 设有混凝土路肩面板的当量应力 2.2 PCA设计方法 2.2 PCA设计方法 当量应力确定以后，可以用当量应力除以设计抗弯拉强度，算出应力比。 2.2 PCA设计方法 图1 对是否设有混凝土路肩面板的应力比与允许荷载重复作用次数的关系 2.2 PCA设计方法 2、冲刷损伤 由于冲刷损伤发生在板角，而且受接缝类型的影响，所以将有传力杆的接缝和集料嵌锁型接缝分开，采用不同表格（如表6、7）。 2.2 PCA设计方法 表6 有传力杆接缝而不设混凝土路肩面板的冲刷系数 2.2 PCA设计方法 2.2 PCA设计方法 表7 集料嵌锁型接缝和不设混凝土路肩面板的冲刷系数 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 Ui-空载轮载（kg） Wc-集装箱重（kg） M-轮载个数 fd-动力修正系数 承受荷载时轮载Wi计算 3.确定有效计算深度（P13）； 式中： CBR—路基CBR值 4.根据轮距及有效计算深度确定靠近系数（P13）； 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 5.根据车辆的行驶特性及标书的具体要求确定动力修正系数fd（考虑刹车、转弯、加速、不平整度的综合影响，其中刹车的影响前轮取正，后轮取负）； 刹车 转弯 加速 不平整度 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 6.修正后确定最大轮荷载（考虑破损和动载影响）； 7.将其他轮荷载等效为最大荷载并累加； 8.根据原始资料提供的交通量及7的计算结果计算同种车辆经过同一点的作用次数总和； 9.根据8的结果及最大荷载值查表（P43），确定C10砼基层的厚度； 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 10.根据C10砼与不同材料间的换算系数，确定采用所需材料基层的厚度（P21）。 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 计算示例： ★荷载：托挂车 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 ★计算单侧轮载的轮荷载W值 W1=7.9T×10÷2=39.5KN W2=20T×10÷2=100KN W3=18.5T×10÷2=92.5KN W4=W3=92.5KN ★假设CBR值为5％，则有效深度为： ★根据轮距及有效计算深度确定靠近系数 车轮间距 3.0m 8.7m 1.15m 靠近系数 1.1 1.0 1.65 1.6 英国港口及其他工业重型铺面设计方法 ★修正后确定最大轮荷载 静载: W1=(39.5+100×0.1) ×1.3=64.35KN W2=(100+39.5×0.1) ×1.3=135.14KN W3=(92.5+92.5×0.65) ×1.3=198.42KN W4=W3=198.42KN 最大轮载：W3=W4=198.42KN ★将其他轮荷载等效为最大荷载并累加 以W3 、W4 为标准进行等效换算。 W1等效为＝0.015 passes