空管案例分析论文空难管制员.docVIP

空管案例分析论文 第 PAGE 6 页?共 NUMPAGES 6 页 空 管 案 例 分 析 0．【引言】 随着民用航空运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增长，作为民用航空运输系统中三大安全支柱之一的空中交通管制，正面临着前所未有的韬展。长久以来，事故和事件的80%以上是由人为表现不佳引起的，论文以下部分从两个例子分析案例中导致事故或者避免事故的因素。 1．【案例】 案例1是一个发生险情后管制员冷静仔细处理，避免两起空管事件的发生的案例。 2006年7月13日，杭州空中管制区连续发生了两起空中特情，在杭州空管中心管制人员的精心指挥以及与机组的紧密配合下，两架故障飞机分别于子夜和清早安全落地。 　　当日0时40分，杭州进近管制室接到执行海口—杭州航班飞行任务的中国东方航空CES5338/MD90航班机组报告，该飞机右液压系统故障漏油，请求尽快着陆。杭州管制中心值班管制员接到通报后，检查了一下当时在杭州上空的飞机，证实有几个航班在空中飞行后，立即启动特情处置程序，做好飞机降落的各项指挥预案。同时指示正在等候起飞指令的中国海南航空CHH7062航班继续在机坪等待，中国国际航空CCA1710在安全距离以外的空中盘旋，避让故障客机。同时，积极协调有关军、民航管控制部门安排故障客机直飞萧山机场，并优先安排落地，为故障飞机开辟一条绿色通道。杭州进近管制室的管制员向机组详细询问了故障情况和飞行情况，并向机组人员详细提供了有关萧山机场的航行情报。在管制员严密的雷达监视和飞行引导下，故障航班及时到达萧山机场上空。塔台管制员直接引导飞机飞向长五边，这时机组报告前起落架释放有困难。管制室的气氛变得更加紧张而凝重，管制员在最短的时间内通知现场、机务、消防、救护、场务队等部门救援待命，并要求机场向杭州消防队要求增援泡沫车，以备放轮失败后迫降使用。同时请东航机务上塔台协助机组处置特情，并提醒机组做好通场检查程序。1时4分，故障飞机在1200米建立盲降时，报告正常放轮失败，正在采取应急手动放轮。这时，所有管制员的眼睛都盯着雷达屏幕，1时6分应急放轮成功并锁定，在东航机务与机组的双方确认下，塔台管制员同意其落地。东航CES5338航班于1时9分安全落地。 管制员们没有因为这次特情的成功处置而有丝毫的松懈，杭州空管中心各部门依然紧张有序地运转。一波未平，一波又起，7时8分，进近管制室接上海区调报告，执行虹桥—厦门航班任务的CYZ9024航班因漏油要求备降杭州。当时故障飞机处于桐庐南10公里处，高度7200米。机组证实目前仅漏滑油，操控正常，请求雷达引导下降高度。由于高度过高，管制员指挥其在闻堰上空小坡度左转下降高度至2100米后切入07号长五边。在其下降过程中，机组报告第三发顺桨，但操作可控可以正常落地。管制员在通知现场、消防、救护、场务队等救援待命后，指挥其着陆。最后该飞机于7时28分安全落地。 案例2是一起因为管制员处理能力差、带班主任没有负起责任等诸多原因引起的严重空管事故征候的案例。 2001年，军航7132，7145两架直升机从南昌向塘机场起飞至徐州，预计飞越某地机场上空时间分别为13：27和13：37，飞行高度2100米；国航1392由广州至该地，预计到达该地机场时间为13：15，并于12：49与该机场塔台管制员建立了联系。当时，该机场航行科正组织全体人员在飞行服务报告室开会，科领导边开会边使用甚高频设备向国航1392发出进港条件，并于13：07指挥其下降到2700米。此时，值班管制员蔡匆匆上塔台准备指挥飞机落地，在塔台楼梯上听到过行1392询问，是否下降到场压1200米。未经证实空中状态，就盲目指挥该机下降到场压1200米。当该科领导在飞行服务报告室监听到值班管制员的指令后，马上打电话提醒有飞行冲突，由于情况发生太突然，该管制员不知所措，未采取任何补救措施。根据国航1392和军航直升机的位置报告及国航机组反映，国航1392穿越军航直升机2100高度时，纵向间隔约6公里；超越时，垂直间隔约100-200米。构成飞行事故征候。 2．【原因分析的理论依据】 一、空管事件的程序原因： 整个空管程序中包括如何管理进离场的航空器，根据风向确定使用的跑道，地面起飞航班的推出开车、滑行路线的选择，针对不同航班都要有各自完整的进场、离场程序。以及从提交飞行计划、批准飞行计划、机组做飞机的检查都要有规定的程序。这些程序的制定和实施也是航空器正常安全飞行的前提保证。 二、空管事件的人为原因： （1）人处理信息需要的时间 人的信息工作主要包括感知、认知、做计划、提出解决问题的方案、决策。对熟悉的情况情况靠经验判断，不熟悉的情况则靠创造性的分析判断。 人在处理简单信息时需要的时间： 内容 所需时间 完成简单的眼移动 180~250毫秒 聚焦到一个目标上 360毫秒