城市轨道交通供电系统.pptxVIP

城市轨道交通供电系统;一、地铁供电系统的组成与功能; 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电， 当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 ; 在地铁牵引供电系统中采用直流供电制，标称电压为1500V，允许波动范围为1000V～1800V。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，牵引网由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成，牵引变电所和接触网是牵引供电系统的主要组成部分。接触网按其结构可分为架空式和接触轨式，按其悬挂方式又可分为柔性（弹性）接触网和刚性接触网。习惯上，由于接触轨式是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，故又称第三轨；而采用架空方式时，才称为“接触网”。 ; 地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。 主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。 牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。 ;主变电所 专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽 牵引变电所 为列车提供适应的电源 降压变电所（配电变电所） 为车站、隧道动力照明负荷提供电源;供电系统——变电所;四、外部电源方案;集中式供电方案;;分散式供电方案;分散供电方式 ;混合式供电;混合供电方式;五、供电系统——中压网络;中压网络;中压网络分类;中压网络属性;应用;不同中压网络特点;(2)10kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较小、距离较短；设备来源国内；设备体积适中；设备价格较低；环网开关技术成熟、运营经验丰厚，可用其构成保护简单、操作灵活的环网系统；国内外地铁广为采用。 ;中压系统构成;牵引网络与动力照明网络，可以采用同一个电压级，也可以采用两个不同电压级。 　　目前，我国城市轨道交通工程有的采用了牵引动力照明混合网络，有的则采用了牵引动力照明独立网络；国外有的地铁采用了牵引动力照明独立网络。;构成原则;独立35(33)kV牵引网络＋独立10kV动力照明网络的接线方式 ;lC型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于不同的主变电所，左侧牵引变电所从左侧主变电所接入一路主电源，右侧牵引变电所从右侧主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。 　　lD型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于左右两侧不同的主变电所；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。;10kV动力照明网络的接线方式;六、牵引变电所;;电缆桥、支架施工;试验、试验;;七、牵引网;牵引网工作特点;（2）经常处在动态运行状态中 和一般的电力线路只在两点间固定传输电能的作用不同，在接触网下沿线有许多电动车组告诉运动取流。电动车组受电弓（或受流器）以对接触网一定的压力和速度与接触网接触摩擦运行，通过接触网的电流很大。运行中不可避免地会产生受电弓离线而引起电弧，再加上在露天区段还要承受风、雾、雨、雪及大气污染的作用，使接触网昼夜不停的处在振动、摩擦、电弧、污染、伸缩的动态运行之中。这些因素对接触网各种线索、零件都产生恶劣影响，使其发生故障的可能性较一般电力线路的概率要大得多。;（3）结构复杂，技术要求高 接触网的运行环境和运行特点决定了接触网的结构较一般电力线路有很大的不同，为了保证电动车组安全、可靠、质量良好地从接触网取流，接触网的结构比较复杂，技术要求也比较高，如对接触网导线的高度、拉力值、定位器的坡度，接触网的弹性、均匀度等都有定量的要求。;接触网基本要求;（1）.接触网悬挂硬弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正常取流。 （2）.接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。 （3）.接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。 （4）.接触网的建设应注意节约有色金属及其他车贵重材料，以降低成本。;接触网分类及特点;接触轨式馈电;接触轨结构分类;上磨式接触轨结构 ;接触网馈电;柔性悬挂;弹性悬挂;弹性支座作支持部件;弹性支座悬挂装置;;软横跨