电传动控制原理第五章 相控多段桥.pptxVIP

第五章 相控多段桥调压工作原理 SS3型电力机车 SS3型电力机车是我国电力机车第二代产品，是吸收第一代SS1型电力机车成熟经验，设计试制的大功率客、货运干线电力机车。 1978年底完成样机，1982年投入批量生产 持续功率4350kW，牵引力318kN，48km/h 电制动4000kW，车重138t，轴重23t §5.1 SS3机车主电路工作原理 桥式整流电路 集中供电方式 调压开关与晶闸管相控结合 功率因数较高 主电路特点： 调压原理： 0  1：触头1、2闭合 半控桥D1、D2、T3、T4 Ud = 0.9 U ( 1+COS)/2 1  2过渡时：触头3闭合 触头2断开，触头4闭合 2位时：触头1、3、4闭合 2  3过渡时：触头3断开 触头5闭合，触头4断开， 触头6闭合 3位时：触头1、5、6闭合 4位时：触头1、7、8闭合 4级以后：触头1断开 触头10闭合，固定绕组 和可调绕组正接串联 4  5过渡时：触头7断开 触头9闭合，触头8断开 SS3机车调压特点： 调压开关无电弧级间转换 功率因数高，对通讯干扰小 平滑无级调压电流冲击小，粘着利用好 起动牵引力提高了 §5.2 其他机车主电路工作原理 八轴电力机车 轴式2（B0 — B0） 三段不等分整流桥 顺序控制与开关控制相结合 一、SS4型电力机车主电路 工作原理 三段绕组： a1b1 = b1x1 = 335V a2x2 = 670V 第一段： T1T2移相D3D4续流 T3T4T5T6都封锁 Ud = 0 ~ ¼ Ud0 第二段： T1T2满开放 触发T3T 4 Ud = ¼ ~ ½ Ud0 第三段： T5T6满开放 触发T1T 2 Ud = ½ ~ ¾ Ud0 第四段： T1T2T5T6满开放 触发T3T 4 Ud = ¾ ~ 1 Ud0 开关控制：T1T2 T3T4封锁 T5T6满开放 结论：顺序控制和开关控制相结合使三段桥实现四个调压区 又称“经济四段桥” 二、SS4改进型电力机车主电路工作原理 主电路与SS4相同——三段不等分整流桥 控制顺序不同 三段绕组： a1b1 = b1x1 = 349.25V a2x2 = 699.5V 第一段： 触发T5T6 T1T2T3T4都封锁 Ud = 0 ~ ½ Ud0 第二段： T5T6满开放 触发T1T 3 Ud = ½ ~ ¾ Ud0 第三段： T1T2T5T6满开放 触发T3T 4 Ud = ¾ ~ 1 Ud0 结论：三段不等分整流桥实现三个调压区，功率因数低于SS4，没有负载转换过程，增加系统工作可靠性 三、6K电力机车主电路工作原理 三段不等分整流电路 控制方式与SS4改相同 牵引电机采用复励电机 采用改接电枢的方法改变机车运行方向 三段绕组： a1b1 = b1x1 = 300V a2x2 = 600V 四、BЛ80P机车主电路工作原理 三段全控桥实现四个调压区 可实现再生制动 调压原理： 1：T1T2 T3T4移相 T5T6T7T8封锁 Ud = 0 ~ ¼ Ud0 2：T1T2T3T4满开放 触发T5T 6 Ud = ¼ ~ ½ Ud0 3：T5T6T7T8满开放 触发T3T 4 Ud = ½ ~ ¾ Ud0 4：T3T4T5T6T7T8满开放 触发T1T 2 Ud = ¾ ~ 1 Ud0 负载转换：T1T2 T3T4封锁 T7T8满开放 结论：三段桥实现四个调压区 优点：所用元件少，变压器抽头少 缺点：管子耐压T7T8要求高