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桥梁墩柱施工方案 一、编制依据 本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 二、工程概况 深圳市南坪快速路（二期）是是深圳近期规划建设“一横八纵”干线道路的核心工程，其二期工程的建设对于完善干线路网体系，缓解市区交通压力，加快城市第二圈层开发、促进港口及沿线物流园区发展等均有重要意义。道路等级为双向八车道城市快速路，计算行车速度80km/h，其中主线高架桥左幅长2378m，右幅长2274m，桥梁结构形式为预应力砼连续箱梁、连续组合小箱梁。 主线高架桥左辐桥分两段，起止桩号为：第一段 Z13+44.807～Z13+822.833(桥长785.9米)，第二段Z13+876.654～Z14+954.494(桥长1080.55米),总长为1866.45米；右幅桥分三段，起止桩号分别为：第一段Y13+55.368～Y13+771.748(桥长709.10米)，第二段Y13+914.374～Y14+247.567(桥长330.6米) 第三段Y14+450.967～Y14+961.593(桥长510.79米)，总长为1550。49米。本桥与塘朗立交高架桥的衔接共用墩为1Z01，1Y01号桥墩。 本桥墩个柱基本概况:左幅桥下部60座桥墩组成,右幅桥下部49座桥墩组成,墩台中心线均径向布置.每幅桥墩视柱高大小分别采用2φ1.6米或2φ1.8米的圆柱墩,采用C40砼。 三、施工工艺 1、测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确 2、墩柱模板技术要求? 加工φ140cm和φ160cm圆柱型模板各一套, 钢模板表面平整度允许偏差3mm，相邻模板错台允许偏差1mm，相邻模板的拼接缝隙允许偏差1mm；模板内部尺寸控制在±20mm以内，模板标高控制在±10mm以内，轴线控制在10mm以内，墩身模板拼装后模板长度允许偏差±5mm；钢模板的侧向弯曲允许偏差h/1000（h为钢模板高度）；墩身钢模板焊接时，焊缝尽量避免咬边、焊瘤、夹渣、烧穿、气孔及裂缝的产生，不允许出现凸凹现象，板面焊缝必须打磨平整；钢模板表面应无焊渣、焊疤、灰尘、油污和毛刺。为保证墩柱的混凝土外观质量，墩柱钢模板，分节吊装，因桩柱在用拉杆和型钢加固，模板四角用钢管加固，挂线进行测量校正，确保其垂直度，模板顶部用角钢焊接混凝土工作平台。 3、模板拼装就位 （1）墩柱模板结合设计图纸采用定型整体钢模，通过桁架背带（矩形墩）及地锚拉绳 进行加固。 （2）立模前，模板用打磨机除锈 ，表面清理干净后，涂刷模板漆，并 在基础上准确放出墩柱的纵、横中心线及外形尺 寸线， 完成钢筋绑扎，经 监理工程师检查合格后，方可立模。 （3）立模时，墩柱根据预先画出 的边线放置底层模板位置，采用吊车 将模板进行吊装到位， 每支立一层， 及 时用铅锤校核其位置， 无误后及时 加固。模 板支立到顶部设计标高，经检验无误后及时用钢丝绳通过手拉倒 链固定在地锚上，以控制垂直度。 （4）圆柱墩模板，采用大吨位吊车整体一次吊装安装到位 4、混凝土浇筑作业 混凝土浇筑一次性完成，混凝土通过汽车吊和自卸汽车配合进行垂直运输和水平运输，插入式振动器捣固。选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。 5、墩身钢筋的加工与安装 (1)、墩身钢筋在加工场下料制作，用平板车运至墩位处，现场绑扎。 (2)、鉴于墩柱较高，且圆柱墩直径较大（φ140cmφ160cm），不便于圆柱钢筋笼整体吊装，故需在墩位处逐根进行就位焊接。 (3)、在墩柱钢筋笼绑扎完毕后，如不能及时安装墩身模板，则需临时将墩身钢筋与施工脚手架（拉设有缆风绳）连接稳定，防治钢筋笼失稳倒塌。 (4)、钢筋净保护层不小于3.5cm，钢筋弯钩为标准弯钩或按照图纸要求进行弯折。 (5)、墩身钢筋主筋连接可采用双面搭接焊接。且焊接需按照规范要求及时抽样送检。 (6)、在墩身施工阶段根据墩柱施工安排，墩身钢筋绑扎完毕到混凝土浇筑还有一定的时间间隔，