大体积混凝土温控技术.docVIP

. . 宁波铁路枢纽大体积混凝土温控技术 摘要 随着我国地铁交通事业的蓬勃发展，大体积混凝土的使用也随之增加。 而大体积混凝土的裂缝问题也日益突出，已成了普遍性的问题。本文通过开展对宁波南站站大体积混凝土温度控制研究，选用中低热水泥，掺入矿粉和粉煤灰，降低水化热，设计冷却系统，严格控制保温养护措施，对施工过程实施温度监测，实现了大体积混凝土温度控制的信息化施工，达到了预期的混凝土防裂要求。 关键词：大体积混凝土；温度控制；裂缝；水化热． 引言 大体积混凝土施工地铁车站施工中最为常见的施工工艺，而通过温控措施，保证大体积混凝土结构的质量，控制温度应力导致的结构裂缝便是重中之重。大体积混凝土特点是：体积大、钢筋密、混凝土用量多，结构厚实、工程条件复杂，施工技术和质量要求高，水泥水化热易积聚而使结构产生温度变形、混凝土绝热温升高和收缩大。 本文通过对宁波铁路枢纽南站改工程底板大体积混凝土施工的温控研究，采取降温措施，监控混凝土内部温度，达到了预期的混凝土防裂要求。 2工程概况 宁波市轨道交通二号线铁路南站站车站全长245.45m（外包），里程为SDK6+404.184～SDK6+581.784。车站标准段基坑形状不规则，标准段净宽43.7m～46.1m，南端头井净宽约为60.2m，北端净宽约为58.4m。铁路南站站主体占地面积约为11863平方米。 结构底板厚度为2.5m，局部厚度3.85m，其中最大一块底板混凝土方量共为5000m3，该段底板南北距离为41m，东西距离为47m。 3大体积混凝土的温控方案设计 3.1优化配合比，降低水化热 铁路南站站底板厚2.5m，底板梁厚3.85m，混凝土为C40P10。底板施工时正值夏季，昼夜温差大，白天温度高达35℃左右，导致混凝土结构内外温差大，容易产生温度裂缝。为了减少温度裂缝产生对混凝土的质量的影响，项目部搅拌站根据图纸及规范要求进行多次配合比论证，降低水化热。同时降低混凝土的出机温度，混凝土入模温度以达到控制温度裂缝的目的。因此，项目部从原材料处入手，优化配合比，优选了如下材料： 水泥：水泥用量控制在285kg/m3左右；水泥进场时必须有质量证明书并及时进行取样复试试验报告，同时要求水泥入机温度不大于60℃。 粉煤灰：粉煤灰作为胶凝材料的一部分起增强作用，发热的速率较低，等量取代水泥可使混凝土内部顶峰温度显著降低。达到顶峰温度的时间也向后推迟，水化热缓慢释放，减小了升温的幅度，从而降低了混凝土内外部的温差，防止大体积混凝土开裂。粉煤灰代替部分水泥，同时也可代替部分砂子而增加混凝土的和易性、流动性、粘聚性、保水性、稳定性和可泵性，增加灰浆，减少了泌水性，提高了密实度和抗渗性，也改善混凝土的后期强度。 矿粉：本工程采取矿粉和粉煤灰双掺的方式以充分发挥二者之间的“优势互补效应”。粉煤灰和矿粉的微集料效应和二次水化效应，使后期强度均有大幅度的增长，解决大体积混凝土的水化热和收缩问题，提高其抗裂性。 细骨料：采用河砂，级配良好，细度模数宜在2．6～2．8之间，含泥量在3％以下，砂率应控制在38％~42％之间。 粗骨料：采用5-25mn连续级配、空隙率小的碎石，其含泥量不超过1．0％，选择强度高、含泥量低的粗骨料，一是为了增强骨料本身的强度，二是可以提高骨料在混凝土中的所占体积，能大幅度降低水泥用量，而且石块本身也吸收热量，从而降低混凝土的温升，使水化热进一步降低。 减水剂：北京中砼缓凝型高效减水剂，在保持混凝土强度不变的情况下，一般可减少拌和用水15％左右，相应也减少水泥用量。缓凝型减水剂可减缓水泥的硬化速度，延长混凝土初凝时间，为混凝土分层分块施工提供了有利条件，同时延缓水泥水化热峰值出现时间，而且为大体积混凝土的连续浇筑提供了保障。 项目搅拌站试验室根据规范及图纸要求，选定了水胶比分别为0.44、0.42、0.40、0.38 的配合比进行试配。同时根据试验混凝土拌合结果绘制强度、龄期（图2-1）曲线： 图2-1 混凝土强度、龄期曲线 通过不同水胶比的比对，选定了如下理论配合比： 水泥：掺合料1：掺合料2：细骨料：粗骨料：外加剂：膨胀剂：抗裂纤维：水=1:0.23:0.154:2.77:3.67:0.022:0.154:0.61。水胶比为0.40，水泥用量为285kg/m3。 该配比泵送混凝土应具有良好的和易性和粘聚性，不离析，不泌水。按材料实际情况，进一步优选施工配合比；同时结合现场施工和材料情况，对施工配合比进行调整。 3.2控制浇筑温度，合理浇筑 在每次混凝土开盘之前，试验室要量测水泥、砂、石、水的温度，并做记录，计算其出机温度，并估算浇筑温度。根据计算的出机温度，反馈搅拌站，采取必要措施进行降温处理。同时，搅拌站试验室对首盘混凝土进行开盘鉴定，全面了解本次浇筑混凝土首盘的工作性能。对