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剧烈变化的外部世界要求新南航的家庭式的文化必需向更先进更有效的文化模式转变 Document number * 随着社会的发展和竞争环境的变化， 企业也必需随之变革自己的企业文化 社会的动态性和复杂性 向信息社会转变 价值观演变 生活方式日趋多样化 客户期望不断升高 竞争进一步加剧 员工背景日益多样化 组织机构和决策程序的进一步复杂 全球化进程加速了信息的流动 互联网等技术使更多的人能够接触到丰富的信息 决策需要建立在对大量信息处理的基础上 从过去服从于企业转为寻求个人自由 从在乎物质激励到寻求自尊和自我实现 更多的选择带来自我意识的提高 国家和民族自豪感的增强 解决方案：文化变革 制导导弹文化 关系导向，追求平等 维持现状，重视面子 任务驱动，业绩导向 团队合作，开拓创新 家庭式文化 新的企业文化建立的基础是领导人理念，新的公司战略，新的组织架构以及现存各公司文化 Document number * 新疆航 北航 南航 新战略 新创立的文化 新组织架构 领导人 I. 下一步 Document number * 下一步 Document number * 根据关键成功要素来评估与联合重组无关的业务战略选择 从整合角度来评价各功能领域 来自整合的好处 可能的整合时间进度表 子/分公司和总部的责任划分 品牌战略的设计 组织设计 最终整合后的组织蓝图（包括IT） 实现组织最终整合的可能步骤 企业文化创新 决定南航如何才能有效开展整合工作 制定行动计划 * * * * 为了更好地发挥收益管理的作用，南航应该进一步提高收益管理的地位 Document number * 拥有现代化的信息管理系统 (PROS 5.1) 拥有一批具有良好的收益管理技术和知识的员工 集中管理所有的分(子)公司 即将要安装的“客票管理系统”能对收益管理系统起到很好的支持作用 对分控在舱位已关闭情况下超订低舱位的违规行为的惩罚措施没有严格执行 暗扣价以明扣价订舱的违规行为依然存在，导致了各票价等级的价格重叠。最新出台的法律监管措施的效果有待观察 一些销售部门不按舱位的价格区间来制定运价 没有得到销售部门及时有力的信息反馈 销售代理低舱高占的违规行为依然十分普遍 可能的价格管制的放松会带来更大的定价的自由空间 –可以更好地满足更多的旅客的需求 南航收益管理系统的强项和弱点 优势 弱点 机会 威胁 关键流程分析 1. 飞行运行控制管理2. 网络规划和收益管理 3. 预算和绩效管理 Document number * 罗兰·贝格建议南航集中精力于解决决策准备，项目立项和流程控制方面的问题 Document number * 目前南航已经设立了用于评估投资方案的财务评估标准，但在过去的几年内没有使用 重新导入标准的净现值评估方法 保证项目建议书的标准化, 例如通过计划部门来实施控制 南航的现状 建议 由于组织结构上的原因，IT系统的潜力未能很好地发挥 运行控制中心目前仅管理着31架飞机 机组人员管理职责分别由不同的部门承担 在建议书阶段清晰地阐述该项目在组织上需要具备的  必要条件 将业务流程和组织变革作为整个项目任务的一部分 由高层提供实施变革所需的支持 在项目实施阶段，系统的功能需要大量进行扩充例如：维修系统 给用户部门界定整体的预算责任 用特定的文件来界定用户和IT部门之间的关系 在项目实施后没有对项目结果进行跟踪评估 扩大负责项目结果评估部门的职责范围 分散的网络规划功能导致了对分/子公司的绩效管理体系始终存在缺陷 Document number * 始发收入 分公司的利润 分公司利润与收入/成 本分配相结合的方式 描述 分/子公司的业绩是以分/子公司基地始发航班的总收入来衡量的 分/子公司是通过他们所拥有的飞机所产生的利润来衡量的 分/子公司的业绩是通过它们所拥有飞机所产生的利润来衡量的 收入和成本在双方共同运营的航线上分配 优点 鼓励分/子公司之间进行合作 简单易用 总体上是以利润为导向的 简单易用 鼓励分/子公司之间进行合作 总体上是以利润为导向的 缺点 该方法奖励的是高飞机利用率而非利润 分子公司之间会如同竞争对手一样来竞争 该方法难以应用 需要大量的协商和谈判 鼓励分公司将成本更多地分摊到共享的航线上去 职能战略1. IT2. 航空安全 Document number * Document number * 货运系统 数据仓库 订座系统/定座数据 离港数据 人力资源管 理系统 航班数据 分析系统 收益管理 系统 收益接口管理系统 始发收入管理系统 财务管 理系统 机务航 材系统 技术资料管理系统 收入结算系统 常旅客系统 工卡/工作包/EO