自诊断系统工作原理二.ppt

* * * ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一或两者有故障。 例如：检测到发动机转速大于某个值时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。 例如：在捷达车上，电脑比较当时发动机转速下的空气流量信号与节气门位置信号，如果不合理，会给出空气流量传感器或节气门位置故障码 逻辑判定法 2、故障码分析 故障码分类 故障码鉴别 故障码与故障关系 故障性质 故障码的分析步骤 案例分析 硬（当前）故障码：代表测试时发现的故障并且在故障原因排除之前会一直存在. 软（间歇性）故障码：代表时有时无的间歇性故障。当它们发生时，PCM会记录下软件故障码，软故障表示过去某时曾发生但在现在测试时又不存在的故障。 故障码分类 首先读取全部故障码； 清除所有故障码； 试车（这里要强调的是，试车不是在起动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试才行）； 再读故障码。 第二次读出的故障码是当前故障码。 第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是间歇性故障码。 故障码鉴别 故障码与故障关系 有故障码存在，确有故障，故障症状明显：水温位置传感器 有故障码存在，确有故障，故障症状并不明显：进气温度传感器 有故障码却不一定有故障：软故障 有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码 总之:有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障 特定回路类 多点回路类 症状类 故障性质 特定回路故障码 特定回路故障码是只在某一特定回路中发生的故障。 ECT传感器属于特定回路故障码。DTC14表示由回路低阻抗引起的低压信号，DTC15表示回路阻抗高引起的高电压信号。只有以下三种条件会产生代码： ECT传感器短路（DTC14）或断开（DTC15） 线路或连接错误 PCM内部故障 多点回路故障码 多点回路故障码产生于一个以上的监测回路。 MAP回路的辅助性回路通常包括提供发动机速度、车速和节气门角度信号的回路。从线路图看出哪些传感器共用参考信号或搭铁回路，但无法知道使故障码产生的是哪些信号 症状故障码 症状故障码多为发动机总体工作状况的故障，而很少表示某个回路的具体问题。这些故障码通常是控制系统试图补偿机械性故障的结果，或是由于PCM控制范围以外的回路发生问题。 氧传感器线路故障码就是症状故障码。虽然O2故障码由相应的传感器或回路产生，但它们多半是其他故障的结果。 故障码同时还是多点回路式故障码，这使得问题更加复杂化，因此在故障码产生之前都要先确保其他监测信号在要求范围内 实例：福特车的DTC42(或173)，表示尾气过浓，说明尾气中缺少氧气，同样可能是由机械故障造成。产生尾气过浓可能为： 油压过高； 喷油嘴泄漏； 油压调节器故障； 碳罐饱和； 曲轴箱窜气量过大； 氧传感器线路故障； 氧传感器损坏。 故障码的分析步骤 首先读取并纪录所有故障码； 清除所有的故障码； 模拟故障产生的条件进行路试以使故障重视； 再读取并纪录此时的故障码； 区分间歇性（软）故障码和当前（硬）故障码； 区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码； 区分诸多故障码或相关故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）； 按照上述分析，进一步精确地检查测量故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。 故障码的分析注意问题 整个控制系统是由许多子系统（各个传感器、执行器、电源及电脑中的各部分电路等）电路组成的。 故障码所包含的内容不单是指该传感器（或执行器）出现故障，而是表示该子系统的信号出现不正常的现象，至于不正常的原因则可能出现在组成该子系统的任何一部分——器件、接头、线路或电脑上。 所以故障码仅为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。为真正确定是什么地方和什么东西的问题，还需要根据相应的技术资料（包括电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量。这就是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。 案例分析：三菱GT2怠速不稳 现象:冷车启动后，怠速不稳，转速表上下摆动，但不熄火，过一会儿CHECK灯亮，转速表上下摆动更严重，排气管有“砰”声，最终熄火。如果节气门加大还能维持运转，但排气管声音更响。 故障排除： 根据抖动现象检查缺缸：拔缸，发现正常 根据CHECK，用手工读取故障码，故障码为11，12，31 查阅故障码表：11为氧传感器，12为空气流量计，31为爆燃传感器 人工设置故障：拔掉节气门位置传感器，再读码，发现故障码没变 怀疑ECU自诊断系统有问题 检查所有燃油供給系统元件，正常 检查点火系统各元件，发现曲轴位置传感器线被发电机轻微磨损短路 包好正