新型聚合物改性水泥混凝土铺装工法.doc

新型聚合物改性水泥混凝土铺装工法 一、前言 近年来，随着我国高速公路的快速发展，高速公路施工技术不断更新，而新型聚合物改性水泥混凝土路面的出现，为高速公路的发展又迈出了坚实的一步。为拓展新型聚合物改性水泥混凝土路面在辽宁范围内的应用，我们中铁十九局三公司首次承担了辽宁本恒公路三架岭隧道路面新型聚合物改性水泥混凝土加铺工程。我们对施工过程中的质量和施工技术进行严格的控制，充分考虑到可能出现的影响新型聚合物改性水泥混凝土质量的一切因素，顺利完成了三架岭隧道内的路面加铺，并通过工程实践总结形成本工法。 二、工法特点 2.1路面服务功能的显著提高，聚合物改性水泥混凝土路面综合了传统水泥混凝土路面和沥青混凝土路面各自优点，同时材料多孔的特点使其具有较好的透水、降噪功能。路面本身的表面处理工序，可以使其实现路面的彩色功能，给人们带来美的感受。2.2工艺简单，路面采用冷拌、摊铺工艺一次成形。只需摊铺机摊铺整平，无需压路机碾压，既省去了水泥混凝土路面振捣、抹平工艺，也省去了沥青路面的热拌、碾压工艺，使得路面的平整度、行车舒适度得到了极大提高。2.3具有良好的耐油、耐燃、耐热、耐光、耐酸碱、耐臭氧老化等性能。 2.4成本具有明显优势，路面材料的特点以及路面设计理念上的更新实现了路面的薄层铺装，施工实践表明，路面一次性投资成本较沥青路面降低，经济效益显著。 2.5路面还具有维修简单、快捷的优点。 　　三、适用范围 聚合物改性水泥混凝土路面结构，既可以用于新建工程，也可以用于改建的旧混凝土或者沥青路面。 四、工艺原理 新型聚合物改性水泥混凝土是以碎石为骨料、改性聚合物和水泥为胶结料形成的高弹性混凝土。是根据“骨架＋结点＋空隙”的材料结构模式，使改性聚合物和水泥互相作用并牢固地结合在一起，形成优良且具有足够强度、粘结性能、变形能力和韧性的聚合物水泥结合料。聚合物改性水泥浆粘结间断级配的碎石后，就形成了弹性好、强度高的透水混凝土。 五、施工工艺流程及操作要点 5.1聚合物改性水泥混凝土路面的施工工艺流程（见图1） 聚合物改性水泥混凝土 聚合物改性水泥混凝土运输 聚合物改性水泥混凝土路面摊铺 聚合物改性水泥混凝土路面面层锯缝 界面粘结层的施工 聚合物液料的配制 聚合物改性水泥混凝土路面上表面处理层及彩色路面喷涂 聚合物改性水泥混凝土拌和 施工准备 聚合物改性水泥混凝土路面养护 图1 聚合物改性水泥混凝土路面施工工艺流程示意图 5.2施工前准备 5.2 隧道内碾压混凝土路面处理，主要包括碾压混凝土面锯缝、凿毛、吹风、清扫并标记锯缝的确切位置等工艺。 5.2 选购经检验合格的水泥，碎石和聚合物原材料。 5.2 在满足要求的基层上确定平面和标高控制线。 5.2 在拌合站现场挖出复配聚合物乳液池，其配制能力以能满足拌和需要为准。并用搅拌棒将配料池内水溶液搅拌均匀。 5.2.5 摊铺现场 配备自振良好的摊铺机﹑自卸汽车﹑锯缝机﹑洒水车﹑喷浆机等设备。 5.3 聚合物改性水泥混凝土的拌和 用运输车将聚合物桶装乳液运至搅拌站，倒入事先挖好的配料池内，同时加入少量辅助剂和水进行兑拌，其中水的用量根据玄武岩的干湿程度予以适量增减（见图2）。将配料池中兑好的溶液充分搅拌均匀后，开动搅拌机，用水泵将配料池中的溶液抽到搅拌锅内，同时加入水泥和玄武岩。在聚合物改性水泥混凝土的实际生产过程中，溶液计量的准确度对于拌和料的质量尤为重要，所以在拌和过程中应采用电脑计量，以保证混合料的质量。我们在实际拌和前，根据设计配比，结合现场情况（温度、运距、集料的含水量等）进行试拌，确定了最终的配合比，拌和出来的混合料能够满足摊铺所要求的施工性。聚合物改性水泥混凝土搅拌最好采用间歇式搅拌机，根据工地的实际情况，我们采用的是连续式搅拌机，并派专人控制混合料的配比，以防止拌出的聚合物改性水泥混凝土质量出现波动，从而保证了搅拌出的混合料均匀一致，无花白料、离析和结块现象，为达到良好的摊铺质量打下了基础（见图3）。 图2 聚合物改性水泥混凝土配料池 图3 聚合物改性水泥混凝土拌和 5.4 聚合物改性水泥混凝土的运输 我们所施工的三架岭隧道高度为4.5米，大型自卸汽车无法起斗卸料，所以决定使用小金刚自卸汽车进行运输。根据搅拌的产量、运距、摊铺速度，我们安排20台车辆进行运输。由于拌和站距离摊铺现场较远，所以用塑料薄膜覆盖混合料，避免其中水分挥发，影响材料性能和施工质量。运输车在每次装料前，先将车厢内废弃物冲洗干净，保证车厢内湿润无积水。聚合物改性水泥混凝土粘性很大，所以混合料自装料起至卸完料的时间不能超过60分钟。如遇拌和站故障或其他原因，需较长时间停止拌和时，应立即将拌好的料运至前场。当聚合物改性水泥混凝土运