新建铁路武汉至广州客运专线某特大桥施工组织设计.docVIP

xx特大桥实施性施工组织设计 xx局集团xx项目部xx分部桥梁xx队 目　　　录 1编制范围 2工程概况及主要工程数量 3施工总体方案 3.1施工组织机构及施工队伍的分布 3.2临时工程的分布及总体设计 3.3施工用电 3.4施工用水 3.5施工程序 4施工方案、关健技术、工艺要点、工艺要求 5重点工程的施工方法 6质量保证措施 7安全保证措施 8工期保证措施 9环保、水保措施 10需附的图表 10.1施工总平面布置图 10.2施工进度图 10.3主要施工机械设备使用计划表 10.4分年、季度完成投资计划表 新建铁路武汉至广州 客运专线xx xxXX标段 xx特大桥施工组织设计 1编制说明 1.1编制依据 ⑴铁道xx勘察设计院新建铁路武汉至广州客运专线xx-xx先建段xx特大桥施工图。 ⑵国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。 ⑶国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 ⑷客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。 ⑸新建铁路武汉至广州客运专线xx—xx先建段采用的通用图、标准图、定型图。 ⑹xx铁路客运公司发布的《施工组织设计编制细则》。 ⑺本段现场调查的相关资料。 1.2编制范围 xx特大桥DK1190+790.71～DK1193+689.83（xx至xx）段范围内的线下工程及现浇箱梁施工。 2工程概况及主要工程数量 2.1构造形式 xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。 2.1.1地质情况 该线路为江汉平原二三级阶地，地势较平缓，主要为耕地、藕塘、鱼塘，DK1191+300～DK1192+450、DK1193+400～DK1193+689.83段为居民区，线路与三条110KV.A的高压输电线路斜交，少部分地段有乡村公路通过，相对交通不便，海拔在18.1～35.5m之间，相对高差约17.40m。地层：地表：Q4ml褐灰色杂填土，一般较薄；粘土（Q4al+pl）:褐黄色，硬塑，含铁锰质结核及高岭土团块，全场分布，平均厚度8.5m，其基本承载力=180kpa；强风化泥岩（s）：褐黄色，浅黄色，泥质结构，块状结构，原岩结构构造已破坏，部分风化成粘土状，其基本承载力=300kpa；弱风化泥岩（s）：褐黄色，黄绿色，泥质结构，块状结构，其基本承载力=400kpa；弱风化泥质灰岩（S）：灰色，青灰色，隐晶质结构，块状结构，其基本承载力=500kpa；。 2.1.2水文资料 本桥为旱桥，根据钻孔水质分析资料，场区地下水PH值属中性-弱碱性水，经各项指标分析判定，对混凝土无侵蚀性。。 2.2主要工程数量 xx特大桥（北京台至88#墩）的主要工程数量表 序号 项 目 数 量 备 注 1 桩基 钻孔灌注桩 769 根 钢筋为 = 1 \* ROMAN I级（其中还有218根桩因未出图纸，所以未计工程量） C30混凝土15408m3 钻孔灌注桩 799.255t钢筋 2 承台 C30混凝土 13505.5m3 钢筋为 = 2 \* ROMAN II级 钢筋 704.252 t 3 墩台身 C30混凝土 13152.1m3 钢筋为 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II级的合计 钢筋 930.885 t 4 后张箱梁 C50混凝土26720 m3 钢筋为 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II级的合计（其中6跨连续梁无图未计工程量） 钢绞线 896 t 钢筋 5242.782 t 3施工总体方案 3.1施工组织机构及施工队伍的分布 本施工段为项目部下属的桥梁综合施工三队，下设六个分队，完成本管段范围内桥梁的施工。施工队伍的任务安排见表3-1： 表3-1施工队伍任务安排表 施工队伍名称 人数 任务划分 桥梁综合施工三队一分队 80 负责钻孔灌注桩的施工 桥梁综合施工三队二分队 160 负责人工挖孔灌注桩的施工 桥梁综合施工三队三