5.4.2路面弯沉检测(贝克曼梁法)(精).ppt

知识点二：路面弯沉检测概述 任务四 沥青混凝土路面工程竣工验收阶段试验检测 一、目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 任务三 路基工程施工阶段的检测 1、标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合下表的要求。测试车应采用后轴10t的BZZ-100标准车。 二、仪具与材料 测定弯沉用的标准车参数 标准轴载等级 BZZ-100 后轴标准轴载P（kN） 100±1 一侧双轮轴载（kN） 50±0.5 轮胎充气压力（MPa） 0.7±0.05 单轮传压面当量圆直径（cm） 21.3±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求 2、路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比值为2:1。 弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪； 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 任务三 路基工程施工阶段的检测 （3）接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大于是1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。 三.方法与步骤 3.1准备工作 （1）检查并保持测定用标准 车的车况及刹车性能良好，轮胎 内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)， 并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴 重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕。 用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 （5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 3.2测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)。 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。 启动车辆 3.3弯沉仪的支点变形修正。 （1） 采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 （2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采用测定5次求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 4、结果计算及温度修正 （1）路面测点的回弹弯沉值计算： 式