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中日服务业产业内贸易探究 摘要：本文通过对服务业中最基本，贸易比例最大的运 输业和旅游业近年数据进行统计分析，在得出G-L指数的基 础上，进行测度和分析运输业和旅游业产业内贸易现状；与 此同时通过EVIEWS软件建立基本模型，验证中国GDP、日本 GDP以及双方货物贸易总额对双方运输贸易的影响。 关键词：中日；服务业；产业内贸易 一、引言 近年来，随着中日关系友好发展中日贸易往来不断加 深，中日服务贸易发展较快，并且中日服务业贸易产业内贸 易水平不断提高。产业内贸易是产业内国际贸易的简称，是 指一个国家或地区，在一段时间内，对于同一产业部门产品 即进口又出口的贸易形势。其主要原因是由于消费者的消费 喜好不同，以及产品的差别和规模经济。 森田恭二（2003）通关过研究表明，日本在电子机械方 面的对外直接投资，促进了东亚垂直产业内贸易迅速发展。 国内学者在产业内贸易方面包括服务业产业内贸易也有一 定的研究。王璐（2009）对于中日韩农产品产业内贸易实证 研究指出，中日韩之间农产品的贸易方式正发生着改变，产 业内贸易逐渐占主导地位。陈双喜，王磊（2010）研究表明, 中日服务贸易以产业内贸易为主要发展模式，但其产业内贸 易发展仍以垂直型为主，亟待像水平型方向进一步转化。由 于服务业是比较特殊的行业，其各产业之间基本无关联，影 响因素也基本无联系，因此本文在总结前人经验的基础上， 专门对服务业中的运输业和旅游业的G-L指数进行研究，并 以运输业为例单独研究。 二、研究方法与数据分析 在产业内贸易的测定方面，运用最为广泛的是由格鲁贝 尔和劳埃德提出的G-L指数法,即:GL= 1 - I X-M I /(X+M)。 通过计算中日服务贸易中的运输业和旅游业的G-L指数如下 表： 在服务贸易中，运输业和旅游业是比较传统也是在贸易 额中所占额度比较大的两个产业。因此本文主要对这两个产 业进行分析。 由表中数据可知，运输业是较为典型的以产业内贸易为 主的行业，其G-L指数数值均在0.5以上，并且平均值能达 到0. 9o 2003年对于中日运输贸易的G-L指数起伏比较大， 主要是由于当时不和谐的中日关系所导致的。如日本首相小 泉纯一郎参拜靖国神社等行为，激起中国人民群众新一轮的 抵制日货情绪，严重影响双方政治关系的同时，也对双方货 物贸易以及服务贸易造成了极大的负面影响。从表1可以看 出，中国进口的日本货物减少，进口的日本运输服务等也下 降，从而引起G-L指数变动。在2006年，中国成为日本最 大的贸易伙伴，日本开始重视并重新审视中日关系和中国市 场，并做出了积极的态度，改变了对华政治、经济战略。如 2006年，日本首相安培进三对华进行友好国际访问，并就敏 感问题做出了积极的回应。与此同时，我国国务院2006年 发布了《中国服务贸易发展报告2006》，从政府、专家、行 业等方面进行了详细阐述，对我国服务贸易的进一步发展进 行了战略部署。我国服务贸易进一步得到发展，导致运输业 重新回到极高的产业内贸易水平。 对于旅游业，在G-L指数方面是逐步上升的趋势。从2000 年中国单方面出口旅游服务到逐渐成为双方进行高度的产 业内贸易，这说明我国对日本旅游服务进口的增加。随着两 国政治关系乐观化，并共同解决了签证难等一系列问题，中 日之间的旅游业交流开始加深。中国人民人均GDP的增加， 致使有更多的中国群众选择日本旅行计划。 以运输业为例，通过EVIEWS对数据进行分析，以中日 运输贸易总额为因变量，以中国GDP、日本GDP以及中日货 物贸易为自变量建立模型，用加权最小二乘法进行处理后结 果： TRANS二-3362.0.CHIGDP+0?J APGDP-0.TRADE 通过得出的数据分析，有多重共线性但是不明显所以将 所有变量保留，其原因主要是CHIGDP与TRADE有相关性， 保留解释力度更大。进行自相关性DW检验得出DW=1. 562189, 根据查表的经过加权之后的模型是落在无法判断的区域，看 出自相关性是不明显的。由此可以得出结论中国GDP和日本 GDP对中日运输贸易总额有显著影响，而中日货物贸易总额 对中日运输贸易总额影响不显著。 中日货物贸易总额与中国GDP存在自相关性，这是由于 中国的GDP直接影响到中国人民的购买能力，中国人民的购 买能力高低会影响中国对日本货物贸易进口的消费情况，从 而影响中日的货物贸易额；与此同时，中国的GDP也影响着 中国有多少货物向日本出口。但由于中国的GDP对于中日货 物贸易总额并不是决定因素，因此自相关性不是很明显。 三、建议 首先，作为两国进行贸易的基础，中日两国政府必须搞 好两国政治关系。双边政治关系的正常发展，是两国国际贸 易得