第一章汽车总体设计.ppt

内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * H点定义：实车测得躯干与大腿相连的旋转点“胯点” 位置 H点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准 R点定义：座椅调至最后、最下位置时的“胯点” 以R点作为设计参考点 测定的H点不超出以R点为中心的水平边长30mm、 铅 直边长20mm的矩形方框内范围； 靠背角与设计值之间差值不大于3°。 要求： 9.乘用车外廓尺寸的确定 （1） H点和R点 首先将座椅放置在高度方向和长 度方向的平均位置处； 然后确定H点，并引出一条与铅垂 线成8°的斜线； 再从H点沿8°斜线方向截取 765mm的F点； F点相当于第50百分位驾驶员的头 部最高点； 从F点垂直向上截取100～135mm 为车顶内饰线。 车顶内饰线确定 （2）顶盖轮廓线的确定 车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 汽车顶盖横剖面上的最高点：再增加20～40mm； （因顶盖轮廓是上凸的曲面，并对称于汽车的纵轴线） 用同样的方法找出后排座椅上方最高点； 前、后座椅上方两点连线即为顶盖的纵向轮廓线。 顶盖的纵向轮廓线 * 乘用车车身横截面由顶盖、车门和地板的外形来形成。 （3）车身横截面 将在确定顶盖纵向轮廓时求得的左、右座椅乘员头部上方 顶盖上的点，画到横截面图上； 再加上顶盖纵向轮廓线上的点，共三点即可画出顶盖横向轮廓线。 车身侧壁倾斜度的确定： 考虑上、下车的方便性。 ?车门上、下槛边缘之间的间距为100～150mm时（上窄下宽）， 乘员上身只倾斜0°～10°即可入座。 ? 但此间距过大会使汽车上下比例失调，影响外观，且玻璃升降 占用车门内空间大，并影响肩部和玻璃之间的间隙（要求大于 100mm）、肘部和车门内表面之间的间隙（要求大于70mm）。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，避免乘员飞离座椅与汽车内饰件发生剧烈的二次碰撞，使伤亡减到最低的程度。 作 用 ?汽车的碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。 ?一次碰撞: 汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的 碰撞； ?二次碰撞:一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾 驶员和乘员受惯性力的 作用继续以原有的速度向前运 动，并与车内物体碰撞。 统计数据表明，佩带座椅安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15％～30％。 10.安全带的位置 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 分类 （固定安装方式） 两点式：能防止汽车碰撞时乘员下身有过大的相对位 移，防止乘员被甩出车外，但它不能约束乘 员上身运动。只在后排座椅和货车中间座椅 上使用。 三点式：由腰带和肩带组合而成。它既能防止乘员下 身有过大的位移，又能防止上身向前运动。 用于轿车前排和货车前排驾驶员座位 四点式：又称马夹式安全带，是在两点式安全腰带上 再装两条报肩带而成。乘员保护性能最好， 由于实用性存在一些问题，一般仅用于特殊 用途车或赛车上。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 各种型式的安全带 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 安全带固定装置在车内固定点的位置的确定： 日本法规规定 腰带在车体上固定点位置 ：腰带固定点与H点的连线与水平 线之间的夹角α在座椅各调节位置时应为45°±30°，并 要求固定装置的宽度应大于350mm。 结构上无法实现时宽度可减少至300mm。 肩带固定点的位置： 肩带固定点的位置应 在下图所示的阴影线范围内。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 11 安全气囊 作用：汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，主要用来缓冲在 前碰事故中乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞，同 时分散对乘员胸部的冲击力。其单独使用可以减少18％的死亡 率，而与安全带配合使用时则可以减少47％的死亡率，达到最 佳 的保护效果。 工作过程 ：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的间隔时间内， 在驾驶员、乘员