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高等交通控制期末報告 長隧道交通管理策略之研擬 課程名稱：高等交通控制 授課老師：胡大瀛 組員 ：何偉銘、張清濱 報告者 ：張清濱 報告日期：2007/6/28 大綱 前言 文獻回顧 研究方法 路網範圍 實驗設計 實驗結果 結論與建議 前言 研究背景： 雪山隧道於民國95年6月16日正式通車，為世界第五大隧道，東南亞第一大隧道，是往來台北─宜蘭的重要道路之一。 隨著國道五號雪山隧道段的通車，旅次量在平常日一天可達3~4萬輛次，假日一天可達4.5~5萬輛次，平常日尖峰時段會出現回堵情形，而假日則回堵更長，擁塞情況較為嚴重 。 前言 研究動機 雪山隧道內為一封閉空間，若發生即時性的事件，民眾往往無法立即反應而採取改道等相關逃生措施，容易造成隧道內進一步大塞車，甚至對雪山隧道上駕駛人造成整體生命上的威脅。 研究目的 利用相關模擬軟體，針對國道五號雪山隧道路段模擬當隧道內事故發生時，相關交通管制策略之評估與分析，並選擇最佳策略，倘若隧道內若不慎發生事故時，透過適當的交通管理策略，可迅速、有效率地紓緩交通狀況，增進路網行車順暢及人民行車安全。 研究方法 根據文獻，在此應用動態交通指派方法，模擬路網上長隧道發生即時事件時，進行相關交通管理策略的評估 動態交通模擬指派方法 DYNASMART-P DynaMIT-P DynaTAIWAN 研究方法 根據下列四項因素決定使用DynaTAIWAN進行相關分析 考慮到台灣本土車流的交通狀況，像是混合車流( Mixed Flow )機車加小汽車。 模擬軟體裡具有台灣駕駛人對於VMS反應的行為參數。 考慮路網在不同的時段之下，針對各種不同的交通策略( VMS、匝道儀控、匝道封閉、開放路肩… )進行相關的分析以及交通策略的評估 能夠模擬在駕駛人接受到資訊( 車輛改道資訊、前方事故警告、旅行時間的預測… )後，對整體路網績效(ex：平均旅行時間、平均停等時間 )的影響。 DynaTAIWAN輸入輸出 路網範圍 北部國道路網 國道一號：基隆 ─ 楊梅 國道三號：基金 ─ 龍潭 國道三甲 西濱公路：八里 ─ 新屋 國道二號 國道五號：南港系統 ─ 蘇澳 台九線：新店 ─ 蘇澳 台66東西向快速道路：觀音 ─ 大溪 路網範圍 實驗設計 路網設定 1198節線、938節點、40個交通分區 考慮車種包括大車及小車，不含機車 模擬時間300分鐘，模擬時間區段0.2 汽車需求倍數1.0，模擬總車輛數158,846 模擬實驗 假設國道五號雪山隧道內南下路段發生事故，為了考慮隧道內事故為較嚴重之事故，因此容量折減0.9 交通管理策略 將採匝道管制、VMS、開放路肩等個別策略或混合策略，進行相關績效指標的比較 實驗結果 各個交通管理策略主要以下列指標進行相互的比較： 平均旅行時間(min/veh) 平均停等時間(min/veh) 平均旅行距離(m/veh) 平均速度(m/min) 結論 1. 只要進行匝道管制，無論是混合何種策略，平均旅行時間相較於事故均會下降，而且其指標值均為最佳。 2. 組合1.匝道管制、 組合4.匝道管制 VMS、 組合5.匝道管制 開放路肩、 組合7.匝道管制 VMS 開放路肩 其平均旅行時間、平均停等時間較低、平均速度較快。 3. 使用「2.VMS」交通管理策略平均旅行距離較短 建議 此研究事故發生與未發生事故時其相關指標(ex：平均旅行時間、平均停等時間… )差距並不大，所以在做相關交通管理策略時，其改善的狀況十分有限 在評估的指標上，只考慮整體路網績效，若考慮影響區域的績效值，其研究結果會更能符合現況需要 * * 2006 2005 2006 2003 年代 土木水利期刊 國防大學國防決策科學所碩士學位論文 Transportation Research Part C TRB 出處 指出ITS與路徑導引資訊的相互應用，可以改善交通擁擠，提昇行車安全，並減少旅行時間，此研究所要探討的重點在於當道路路網上發生交通壅塞或事故時，VMS資訊顯示的提供對於駕駛人在路徑選擇上有何影響。 應用車流模擬模式評估交通資訊對駕駛人路徑選擇行為影響之研究 李根丞 雪山隧道是屬於較距離長的隧道，藉由用路人道路相關資訊的提供、實施交通控制(匝道儀控)、路況偵測技術，來達成疏解計畫性或是突發性的交通擁擠現象。 雪山隧道交通控制系統概述 林啟豐 利用DynaSMART-P做近期的交通需求管理，像是在路網中提供駕駛人資訊或是做交通控制調整策略，整合性運輸走廊管理策略的概念主要是結合用路人資訊和交通控制調整策略，產生數個解決交通擁擠的方案，去評估何種方案對於整體路網來說是最有效率的。 Evaluation of freeway control usin