刚构-连续组合体系一座大跨度高墩弯梁桥的施工监控..docVIP

PAGE PAGE 1 刚构-连续组合体系一座大跨度高墩弯梁桥的施工监控 吴雄飞1 向学建2 （1.广东清连公路发展有限公司 清远 511515 2.交通部公路科学研究院 北京 100088) 摘要： 结合一座大跨度预应力混凝土刚构-连续组合体系桥梁,基于有限元分析方法和现代监测手段，对主墩和箱梁的线形与应力等进行了施工监控，确保大桥在施工过程中的安全性和成桥后的线形及应力状态符合设计要求。 关键词： 刚构-连续组合体系；施工监控；线形；应力 0 概述 近年来，随着我国交通和城市建设的发展，弯梁桥在高速公路和城市立交桥的应用愈来愈多，跨径愈来愈大，墩子越来越高，曲率半径愈来愈小，桥型也愈来愈轻巧、经济。代表性的大跨度高墩弯桥如表1所示。 表1 代表性的大跨度高墩弯桥 序号 桥名 跨径/m 平曲线半径/m 备注 1 奴格沙大桥 210+150 R=200 2 祥临高速K194+460大桥 55+100+55 R=258.5 3 云南阿墨江大桥 70+2×130+70 磨黑侧R=260 元江侧R=302.579 最大墩高103m 4 元墨高速K306＋185大桥 77＋140＋77 部分R=260，反向曲线 5 福建马宅顶大桥 30+2×50+30 部分R=350 超高7% 6 大保高速K442+665大桥 77+140+77 部分R=388 7 板其二号弯梁桥 44+72+44 部分R=450 最大墩高53m 8 九砂希大桥 52.5+2×93+52.5 部分R=486 9 陕西长武亭口黑河大桥 60+6×100+60 R=582.963 矩形空心薄壁单墩57m 10 刘家沟大桥 64+115+64 R=600 11 贵州上瑞线沙银沟大桥 68+120+68 R=620 墩高80m 12 广东清连高速路杜步3号桥 60+4×100+60 部分R=635 最大墩高81 13 湾沟大桥 64+115+64 部分R=700 14 北二高碧潭桥 主跨160 部分R=750 15 石崆山大桥 65+115+155+3×115+65 部分R=762 16 绍兴斗门江大桥 50+80+50 R=800 17 福建船龄岽大桥 85+155+85 R=830 最大墩高58.4 18 厦门海沧大桥西航道辅桥 78+140+78 R=900及缓和曲线 19 广东清连高速路杜步2号桥 60+7×100+60 部分R=1100 最大墩高92 20 贵州朱昌河大桥 106＋200＋106 部分R=1100 最大墩高151 21 陶家沟特大桥 70+120+120+70 部分R=1200 22 太平沟大桥 7×50 部分R=1381 顶推施工 23 山西阳城2#桥 75+135+75 部分R=3200 24 广东清连高速路杜步1号桥 75+6×125+75 部分R=3750 最大墩高110m 25 广东虎门辅航道桥 150+270+150 R=7000 在建时跨径居同类桥梁世界第一 刚构-连续组合体系大跨度连续弯梁桥属超静定结构，对于这种结构，它的成桥线形、结构内力和施工过程密切相关，不同的施工方法和施工工序会导致不同的成桥线形和结构内力。在设计过程中，设计参数(如:曲率半径、混凝土弹性模量、混凝土的收缩、徐变、预应力损失、施工荷载、温度)往往是根据规范或设计经验设定的，这样一些参数的取值难以和实际情况完全吻合。对中、小跨度的桥梁，这些偏差上的影响还不大，但对大跨度连续弯梁桥(多采用悬臂施工)，由于这些偏差的影响，在施工过程中随着悬臂长度的增大主梁的线形有可能会明显偏离设计值从而造成合龙困难，在合龙后，由于对混凝土收缩、徐变等因素计算的不准确，也会导致主梁线形偏离设计值，同时还可能导致次内力而改变结构的内力状态。当上述因素与设计不符，在施工中又不能及时识别时，必然导致目标的偏离，造成扭曲线形或强行合龙的后果，因此为确保此类桥梁安全施工和实际线形与目标线形吻合良好,进行施工监控很有必要。施工监控目的有两个：⑴ 采取科学有效的措施对箱梁挠度实施监控，预测分析、实时调整，以达到大桥实际线形尽可能地吻合设计线形；⑵ 通过在箱梁、主墩关键部位埋设应力传感器进行大桥应力监控，确保大桥的安全施工。 1工程概况 广东清连高速路杜步3号桥(图4，图5)是B5标合同段上一座大型预应力混凝土刚构-连梁组合桥，跨径组成为60+4×100+60（m），全长874．46m，上部采用三向预应力混凝土变截面箱梁，下部采用空心薄壁桥墩、钻孔灌注桩基础，悬臂浇筑施工。平面位于R=1100m、Ls=134．654m及Ls=140m、R=635m的反向S型缓和曲线及圆曲线内，桥梁跨径按桥梁中心线布置，桥墩、台按径向布设，引桥采用调整预制梁长的方法适应线