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全国乘用车市场分析 产量分析表(7月份) 国内销量分析表(7月份) 2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数) 狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数) 广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数) 广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数) * 7月份 16.0% 597,097 692,439 28.2% -6.4% 70,392 96,416 90,254 其它 16.3% 47.9% 0.2% 14.8% 同比 3,573,247 194,144 121,248 2,660,758 同期累计产量 4,155,622 287,153 121,513 3,054,517 累计产量 10.8% 36.7% -17.3% 6.5% 同比 -10.9% -9.3% -22.9% -11.5% 环比 473,666 29,881 15,796 357,597 同期产量 588,850 45,002 16,940 430,492 6月产量 524,948 40,838 13,067 380,789 7月产量 乘用车合计 SUV MPV 轿车 10.9% 614,925 681,974 -7.6% -19.3% 80,402 92,110 74,326 其它 12.7% 40.5% 0.4% 11.8% 同比 3,361,381 175,229 120,748 2,450,479 同期累计销量 3,789,795 246,168 121,288 2,740,365 累计销量 3.2% 33.3% -11.8% 4.2% 同比 -11.5% -10.0% -14.9% -9.6% 环比 447,886 25,710 16,988 324,786 同期销量 522,001 38,098 17,622 374,171 6月销量 462,010 34,283 14,991 338,410 7月销量 乘用车合计 SUV MPV 轿车 单位：辆 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ? 由于从紧的货币政策，中小企业流动资金紧张，购车数量有较大减少。在6月20日国内汽油涨价前，国际油价从2004年到现在价格已经涨了2倍多，国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施，使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是没有涨到位，中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右，加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息，如果油价和国际接轨再实施燃油税，那时每升汽油将涨到10.5-11元人民币，比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用，我国经济的增速已经明显下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降，有一部分人已经推迟或取消了购车。这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，至少将出现两个月份的同比负增长，整个下半年，乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了，全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。 下半年的乘用车市场同比徘徊 ? 虽然7月份厂家和经销商促销的力度达到今年最高的水平，也作出了巨大的努力，6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准的汽车销售的最后时限，全国最少有20,000多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出，但是已经报了销售并上好了牌照，这些新车主要在7月份及以后的日子里，以二手车的形式进行销售。从而抬高了6月份的乘用车销量，也降低了7月份的销量。另外上个月预测的7月份市场的几个有利因素，抵不过用户对油价预期倍增和收入预期增幅减慢造成不利因素，也使7月份的销量下降。7月份是国内连续第4个月乘用车市场环比下降，且下滑幅度由于上述原因而加大，同比狭义乘用车国内销量增长了5.5%，广义乘用车国内销量同比增长仅3.2%。 7月份乘用车市场回顾 ? 影响8月份市场销售的不利因素很多，首先，受用户对油价倍增预期和收入增长率下降的预期的继续的影响；第二，北京这个大市场交通单双号限行的影响；第三，奥运会大家的关注度转移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天；第五，为一年中最热的一个月，出门看车的人减少；第六，国Ⅱ标准的新车按二手车的形式销售在7月份还没有卖完；第七，今年PPI创13年来最高纪录，降价的因素基本没有。其有利因素仅是8月底市场受9月市场规律性的向上波动的影响，销售可能略回暖。因此8月份销售同比肯定是负增长，以致可能出现环比也继