情境7 燃油供给系统故障诊断与维修.pptVIP

测量 静态压力 应为3Bar左右； 油压高——油压调节器； 油压低——电动油泵、汽油滤清器和油压调节器。 选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。 作用是保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。工作原理：当偏心轮的突起部分向上时，活塞在活塞弹簧的作用下向上运动。此时，活塞下腔的容积增大，压力降低，产生一定的真空度，出油阀关闭，进油阀打开，柴油被吸入输油泵下腔。同时，输油泵上腔压力增大，上腔的燃油进入通道输出。周而复始，燃油不断地被吸入输出。如图7-22所示。 供油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。 打开点火开关不启动发动机（有些车型是打开司机侧车门），从汽油箱处应能听到汽油泵的运转声音。若听不清运转声，用一根跨接线将故障检测插座上的两个检测插孔跨接，然后接通点火开关(不起动发动机)。用手捏住汽油软管应能感到输油压力。否则，表明电动汽油泵不工作，应检查电动汽油泵电源熔丝、继电器和控制线路有无故障。若全都正常，则应拆检电动汽油泵。 将燃油系统泄压，将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞上，使用一根导线将汽油泵的两个端子短接，将点火开关打开不起动发动机，等待10S以上，读油压表的压力，此时的压力为汽油泵最大压力，应比运转时的压力高0.2-0.3MPa，通常可达到0.5-0.65MPa，如果不符合标准，应更换汽油泵。 将点火开关关闭，5分钟后再观察燃油表压力，此时的压力叫汽油泵保持压力，应大于0.35MPA，否则更换汽油泵。 维修人员通过与客户沟通了解到此车一直未更换过汽油滤清器，并且经常跑长途，在一些不正规的加油站加油，所以怀疑燃油供给系统出现故障，需要对其进行燃油压力检测。 燃油供给系统由油箱、安装在油箱内的燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器组成。 燃油压力表用于检测发动机运转时燃油管路内的汽油压力，可以判断电动汽油泵、油压调节器或汽油滤清器等是否有故障。燃油压力表有指针式和液晶式两种，由表体、油管和各种接头组成。不同的压力表计量单位有可能不同，在使用时应注意换算。 因为燃油管路内可能会保存一定的压力，如果在这时拆卸相关部件会导致燃油喷出，从而引发火灾，为了安全起见，在进行任何燃油系统维修工作之前必须对其压力进行释放！具体步骤如下： 拆下油泵保险，启动发动机，让发动机运转直到它熄火为止。发动机熄火后，启动发动机两至三次，释放残留燃油压力。将点火开关旋转到OFF位置，将燃油泵保险装进保险盒内。拧松燃油分配器的进油管接头，注意用抹布收集流出的汽油。选择合适的接头将油压表与燃油管路相连，起动发动机并怠速运转，打开油压表开关之后检查是否有漏油现象，如有应立即熄火重新操作上述步骤。 电动汽油泵装在油箱内，汽油冷却。 泄压阀的作用是燃油压力达到规定压力以上时，阀门打开，释放一部分燃油，防止油压过高；单向出油阀的作用是防止燃油回流，使管路内保持残余压力，一边下一次起动；防止气阻。 能滤去直径大于0.01mm的杂质； 每20000～40000㎞或1到2年应更换； 安装时应注意燃油流动方向的箭头； 汽油滤清器堵塞，会造成油压降低导致供油量不足。 功用是稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定250 ～300kPa。主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 在检测燃油压力时，怠速状态下拔下真空管，燃油压力应增大，发动机转速也应随之升高。否则检查燃油压力调节器，可在发动机熄火状态下用嘴吹气试验。 如果燃油系统的保持压力不符合标准值，应做油压调节器保持压力的检测，具体方法如下： 将油压表接入燃油管路，用一根导线将油泵的两个端子短接，打开点火开关使油泵运转10秒之后关闭，拔去导线。用包着软布的钳子将回油