发动机起动系和点火系的检测与维修.ppt

汽车专业实验 汽车故障诊断与分析 96. 发动机起动系和点火系的检测与维修 实验任务1 起动系检测与诊断分析 实验任务2 点火系检测与诊断分析 实验任务1 起动系检测与诊断分析 一、 带启动保护的启动控制系统 带启动保护的启动控制电路在载货汽车上较为常见。 1 电路分析 当点火开关打至2挡时，起动系统工作电路为：蓄电池（+）→起动机50端子→电流表7→点火开关3→组合继电器的SW→控制常开触点的线圈→常闭触点→搭铁→蓄电池（-）。结果是常开触点吸合，起动机8的吸拉、保持线圈由起动机48端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时将主电路触点接通：蓄电池（+）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（-），起动机工作。与此同时，主触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 发动机着火工作后，发电机6的中性点N的对地电压（约发电机调节电压的1／2）使组合继电器2中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（L端子接充电指示灯）， 充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机的作用。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 2 起动机不工作故障的诊断与