第3章--铁路钢筋混凝土简支梁.ppt

在计算时，混凝土的剪切模量G可取等于0.425E，对于由矩形组合而成的梁截面，如T形或工字形梁，其抗扭惯矩IT近似等于多个矩形截面的抗扭惯矩之和 2. 箱形截面梁 鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的挠度也呈直线规律。因此，通常可以将箱梁腹板近似看作等截面的梁肋，先按修正偏压法求出活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就得到箱梁截面活载内力的增大系数。 （五）比拟板法（G-M法） 适用情况：对于由主梁、连续桥面板及多根横隔板组成的钢筋混凝土桥中，当其宽跨比＞1/2。 每根主梁的截面抗弯惯矩和抗扭惯矩分别为Ix、ITx，横隔梁的截面抗弯惯矩和抗扭惯矩分别为Iy、ITy。 比拟正交异性板法就是把Ix和ITx均匀分摊于b宽度上， Iy和ITy均匀分摊于a上。得到了在x、y方向截面单宽抗弯刚度EJx、EJy和抗扭刚度GJTx、GJTy的正交异性板，求解在单位荷载下的板挠度曲线，据荷载与挠度关系求各根主梁处荷载横向分布影响线。 （六）横向铰结板（梁）法和刚结板（梁）法 1．铰结板（梁）法 块件之间连接采用砼铰式键 计算假设： ①铰式键只传递竖向剪力 ； ②桥上荷载近似作为一个沿桥连续分布的正弦荷载 ，且作用于梁轴上。 则求出各铰处 ， 即可求出横向分布影响线 关键在于求出铰结力g1、g2、g3。 变形协调方程 扭转位移与主梁挠度之比 悬臂板挠度与主梁挠度之比 变形协调方程改写为 在实际的铰结桥梁中，系数β一般可以略去不计。计算出γ值后，再根据梁数和所计算的梁号，便可以从现成计算用表中查出各梁轴线处荷载横向分布影响线的纵坐标。 2．刚结板（梁）法 对于翼缘板刚性连接的肋梁桥，只要在铰结板（梁）计算理论的基础上，在接缝处补充引入赘余弯矩m，就可建立计及横向刚性连结特点的赘余力正则方程。详见相关书籍。 （七）荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化 荷载横向分布系数与荷载沿桥跨方向的位置有关： 当荷载在梁端时，按杠杆分配法计算m0, 当荷载在跨中时，按挠度分配法计算mc, 当荷载在跨中与梁端之间时，荷载横向分布系数在m0与mc之间变化。 求主梁最大弯矩时：沿全桥都按跨中的mc 求主梁最大剪力时：按下图所示 四、主梁的计算 1 荷载计算 主梁所承受的荷载包括恒载和活载。 2 主梁内力 绘制梁的弯矩，剪力包络图，故一般需求跨中、1/4截面等的最大弯矩和支座、腹板变厚度及跨中的最大剪力。 主梁内力计算可利用影响线和换算均布荷载并考虑动力系数（冲击系数）及横向分布系数。 铁路： - 计算截面的弯矩或剪力 冲击作用 多车道的折减 沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数 车辆荷载的轴重 沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值 公路： 3 公路T梁横隔板的计算 力学计算模型：支承在主梁上的多跨梁 计算思路：先利用前述荷载横向分布的方法求出各主梁分配到的荷载，这就是主梁对隔板的支承反力，据支承反力和直接作用在隔板上的荷载，可按一般方法求出最大内力。 为了求得横隔板的最大内力，可先绘横隔板内力影响线，然后按照这些影响线加载，求出内力最大值。 二、桥面板计算 （一）、铁路桥面板计算 1．计算图式与荷载 图式：固结在肋上的悬臂梁 恒载：自重及线路、设备、道碴等，道碴容重按20kN/m3 活载：按特种活载，换算成均布荷载计算。 方法如下： 顺桥向：按1.2m； 横桥向：自枕木底面向下按45°扩散，以木枕为例，分布宽度：2.5+2×0.32=3.14m 列车活载强度: 其中：h―轨底到道碴槽板顶面的高度 L―板计算跨度 人行道恒载：支架栏杆、步板； 人行道活载：距桥中心2.45m以内（考虑维修道床时堆放道碴），按10kN/m2计算； 距桥中心2.45m以外，按4kN/m2计算； 明桥面：按4kN/m2计算。 2．内力计算 控制截面：板肋交接处及板厚变化处 计算截面形状：沿桥长方向取1m宽板带 荷载组合： 内侧板：恒载+列车活载 外侧板：恒载+人行活载 恒载+列车活载+2.45m以外人行活载 利用一般的力学方法计算出截面的弯矩和剪力 （二）、公路桥面板（行车道板）的计算 1．行车道板的类型 板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，从力学计算角度分为以下几类： 单向板：长边/短边≥2 荷载绝大部分沿短跨方向传递可视为单由短跨承载的单向板； 双向板：长边/短边＜2 悬臂板：如翼板端边自由（即三边支承板），可作为沿短