某既有线施组.doc

1.工程概况 1.1.编制说明 1.1.1.编制范围 根据招标文件的规定，洛湛线xx至xx段永州地区相关工程施工XX标段工程范围分新建洛湛线和xx线改线两部分。洛湛铁路为K322+400～IDK333+629.42（与铁二院设计分界点）止，全长11.229正线公里，xx铁路为K130+600～IIDK141+400，全长10.983正线公里。设永州西区段站（中间站扩建）及xx和xx中间站。 编制范围为本标段内的路基、站场、桥涵、轨道、软土路基处理、岩溶处理和大型临时设施及过渡工程。 1.1.2.编制依据 洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程施工XX标段招标文件及答疑书； 洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程施工XX标段有关设计图纸和设计资料； 铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件； 铁道部有关既有线安全施工规则； 铁道部门已推行成熟的施工方法和长轨无缝线路铺设新工艺； 我公司有关现场踏勘调查资料，从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备、装备情况。 1.1.3.编制原则 严格遵循洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程施工XX招标文件规定的内容和设计说明的要求； 根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等，结合我公司实际情况，科学合理地组织施工； 严格按照ISO9000国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本合同段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件； 根据洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程施工XX标段的特点和要求，积极采用新标准、新技术、新材料、新工艺和新方法组织施工； 抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决； 组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴建好洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程ZH–1标段工程。 制定有效的工期、安全、质量保证措施，确保工期、安全、质量均达到招标文件要求。 1.2.工程概况 1.2.1.工程范围 洛湛线永州至岑溪段永州地区相关工程施工XX标段工程范围分新建洛湛线和湘桂线改线两部分。洛湛线起点为永州西站北端K322+400，终点至IDK333+629.42（与铁二院设计分界点）止，全长11.229正线公里，在永州西站南端上跨湘桂线，经神仙山水库后，往南在黄甸村东边设黄甸大桥（岩溶桥），继续向南，在莲塘水库西边设楠木塘中间站至本段设计终点。建筑长度：7.5933km。湘桂线改线起点自高溪市站K130+600至IIDK141+400，从北侧引入永州西站。全长10.983正线公里，在高溪市和永州站中间设银子塘中间站。 本标段洛湛铁路旅客列车设计行车速度为140Km/h，正线按重型轨道一次性铺设区间无缝线路，采用有道碴轨道结构。湘桂铁路改建线路设计行车速度为200Km/h。初期单线，预留修建双线条件，桥梁双线墩台、单线架梁，隧道、深路堑等不易改建工程一次性建成双线。 本标段工程范围为洛湛线、永州站线下工程及全标段铺架工程，包含路基、站场、桥涵、轨道、软土路基处理、岩溶处理和大型临时设施及过渡工程。 1.2.2.既有线概况 1.2.2.1.衔接线路的铁路主要技术标准 本标段衔接线路有洛湛线邵阳至永州段和既有湘桂线，洛湛线邵永段为单线Ⅰ级，限制坡度6‰，最小曲线半径一般地区为1000m（困难地区为600m），内燃牵引预留电气化条件，到发线有效长度为850m，半自动闭塞。既有湘桂线为单线Ⅰ级，限制坡度12‰，最小曲线半径一般地区为281m，内燃牵引预留电气化条件，到发线有效长度为650m，半自动闭塞。 1.2.2.2.地区既有车站概况 本地区各类车站4个，既有湘桂线有青龙矶站、永州站、滩头湾站；洛湛铁路新建成的永州西站。其中永州站为区段站，其余为中间站。滩头湾站为路局分界站。既有永州西站设到发线4条（含正线1条），基本站台、中间站台各一座，1-4m天桥、1-4m地道各一座，承担永州地区的客运业务。既有永州站为永州地区的区段站，起站型为一级二场，承担该地区的货运业务。 1.2.3.主要技术标准 铁路等级：国家 = 1 \* ROMAN I级； 正线数目：单线； 限制坡度：6‰； 线路最小曲线半径： 速度目标值（km/h） 单位 一般条件 困难条件 140 m 1600 1200 200 m 3500 2800 牵引种类：内燃，预留电化条件； 机车类型：DF4C； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：洛湛线为半自动闭塞，湘桂线为自动闭塞。 1.2.4.地形地貌、水文地质及气象等自然特征 永州地区北距娄底东217km, 南距梧州393km, 东距衡阳141km, 西距柳州397km。该