我国汽车产业自主创新的SWOT分析10(1).docVIP

我国汽车产业自主创新的SWOT分析 一、我国汽车产业进行自主创新的优势 ? 　　1．汽车产业发展良好，前景广阔 ? 　　中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。 ? 　　2．汽车产业自主品牌大有可为 ? 　　我国自主品牌汽车是在“与狼共舞”的过程中逐渐发展和壮大起来的。在近两届北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已经成为最大的亮点。近两年，奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。据有关部门统计，2005年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量企业排名中，天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业进入前10名。 ? 　　对自主品牌汽车的未来，业内人士显得很有信心。在2004年全国500万辆的汽车生产量中，70%的产品是我国自主开发的。商用车大概占全部产量的45%，其中80%拥有我国的自主产权或是自主品牌；55%的轿车市场份额中，约70%的中低档轿车发动机拥有我国自主知识产权或是自主品牌。 ? 　　3．汽车企业具有自主创新的后发优势 ? 　　从世界汽车工业发展看，后来者居上的例子当属韩国和日本。1960年日本汽车产量接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，成为世界汽车工业最先进的国家之一，出现了丰田公司这样有望冲击世界第一的王牌企业。1980年，韩国汽车产量仅是世界排名第10位的巴西的1/10，在世界汽车工业的排名榜上没有名次；到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业作为“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国。 ? 　　作为自主创新的主体，中国汽车企业只要善于发现并利用后发优势，以韩国、日本汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。近年来，我国国民经济飞跃发展，为汽车产业自主创新，走后发优势之路创造了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础。 ? 　　中国汽车市场高速发展也为汽车企业的自主创新创造了条件，专家预计，中国的汽车市场规模到2010年将达到960万～1 000万辆，2020年将达到1 400万～1 500万辆。在如此规模的内需市场前景面前，我国汽车产业搞自主创新更容易获得生存空间。 ? 　　中国汽车企业另一个后发优势体现在汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。以奇瑞汽车有限公司与奥地利AVL公司合作开发的奇瑞拥有自主知识产权的新一代发动机ACTECO为例，“后发”不但不落后，而且超前的研发目标使奇瑞在关键技术上展示出跳跃式重点发展的“后发优势”。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业 ? 　　搞自主创新需要利用的后发优势。另外，国家在“十一五”期间鼓励汽车企业走出口战略的方针，也有利于自主创新的汽车企业向海外拓展生存空间。 ? 　　二、我国汽车产业进行自主创新的劣势 ? 　　1．消化引进技术的投入太少 ? 　　目前，中国对技术引进的理解已具有更深层次的含义——技术引进是技术能力的引进，而不只是停留在能够对成熟车型的生产上，最终目标是要具有设计、开发更好车型的技术能力。我国汽车企业存在的主要问题之一，是对引进技术的消化、吸收和创新不够。日本汽车企业用1元钱引进技术，要用7元钱来消化，并予以创新；可我国引进技术的费用巨大，但在消化技术上所用的费用却太少。专家指出，我国目前已经在国外引进了多种汽车技术和产品，中国的政府部门应该像日本和韩国政府当年那样，及时推出并实施一系列实质性的支持国内汽车企业自主开发和创新的政策，促使国内汽车企业尽快形成自主开发和创新的能力。这在今天显得尤为迫切。 ? 　　消化引进技术上的投入太少，导致汽车企业的自主创新在各个方面都受到影响，员工的创新积极性不高。在激励员工自主创新上，要体现两种制度：一是激励机制，二是约束机制，以改变目前的激励机制不足，约束机制不强的局面。 ? 　　2．汽车自主创新遭遇政策缺位 ? 　　经过多年的探索和争论，中国汽车产业必须走自主创新之路已在业界成为共识