2019-2020盾构调头专项施工方案.docVIP

杭州地铁*号线*标 盾构调头专项施工方案 PAGE PAGE 1 杭州地铁*号线*标 盾构调头专项施工方案 PAGE 1 1、工程概况 1.1工程概述 杭州地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于 年 月 日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。 经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。 2、编制依据 （1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件； （2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸； （3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。 3、调头施工部署 3.1调头管理组织机构及职责 物资机电部 物资机电部 工程技术部 综合办公室 安质环保部 计财部 调头作业施工队 操作工人 总工程师 项目经理 项目副经理 安全总监 调头管理组织机构图 盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作。项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开调头工作。 3.2调头施工流程 施工准备 施工准备 盾构机进洞的接收及盾构机的拆解 盾构机主机调头 二次始发反力架安装 台车调头平移 盾构机的组装及调试 盾构始发 3.3盾构机主要部件参数 明挖区间和C站调头的**盾构机（小松）主要部件尺寸及重量等参数，见下表所示。 **盾构部件尺寸重量表 部件名称 外形尺寸（mm） 重量（t） 部件主要组成 盾构主机 φ6340×12554 280 刀盘、盾体和螺旋输送机等 双轨梁（一） 13000×990×1843 (长×宽×高) 3.5 梁结构、管系等 双轨梁（二） 13775×990×1843 (长×宽×高) 2.5 梁结构、管系等 皮带机架 5100×1100×800 (第1节) 机架、托锟、驱动锟、驱动设备等 1#台车 8343×3964×4057 (长×宽×高) 20 车架、控制室、注浆装置、管系、电气设备等 2#台车 8880×3964×3786 (长×宽×高) 17 车架、电控柜、注泥设备、管系、电气设备等 3#台车 8880×3964×3677 (长×宽×高) 21 车架、盾尾油脂注入设备、集中润滑油脂注入设备、冷却水设备、液压泵组、管系 4#台车 8880×3920×3677 (长×宽×高) 18 车架、主邮箱、移动电站、液压泵组、管系 5#台车 8880×3964×4489 (长×宽×高) 15 车架等 3.4工期安排 盾构调头施工主要包括盾构机的接收、拆解、主机调头、台车调头、盾构组装及调试等。 盾构调头采用主机不拆卸原则，通过千斤顶顶推盾体，使其在盾构井内整体平面旋转或平移。明挖区间200m均为封闭结构，