2019-2020钢筋保护层质量控制专项方案.docVIP

钢筋保护层质量控制专项方案 编制说明 为推进施工标准化，全面提高混凝土结构工程的耐久性、安全性，保证其在设计使用年限内安全可靠，经研究，江西省交通运输厅、省高速集团、省交通质监部、省交通设计院及在建高速公路项目办决定从2015年5月1日起在全省高速公路建设项目开展为期2年的钢筋保护层质量通病专项整治活动。 针对江西省运输厅赣交质监字【2015】4号文件，我项目部特制定此专项方案。 质量目标 通过专项治理，全面提高我省高速公路建设项目钢筋混凝土工程钢筋保护层合格率：保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达90％以上，工后抽检合格率达85％以上。 质量病害 钢筋保护层过厚，将导致钢筋混凝土受力构件达不到设计强度，且受弯拉部位混凝土表面易出现裂缝；保护层过薄，将影响到混凝土与受力纵筋共同作用所产生的粘结力进而降低其承载力，且常发生钢筋锈胀现象。因此，钢筋保护层合格率偏低质量通病将直接影响混凝土结构工程的耐久性和安全性，降低其可靠性和有效使用年限。 分析原因 质量责任不明确，落实不到位； 对图纸和施工验收规范不熟悉，施工技术交底工作不到位； 施工工艺未采用成熟工法，施工标准化程度不高； 过程检验检测不规范、不到位； 模板安装不牢固，在混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用下，产生胀模现象，导致保护层尺寸不准确。 垫块质量不合格，或不同规格垫块被混用、乱用，或垫块数量不足。 混凝土浇筑时，保护不到位，车压人踩，使钢筋移位、变形。 预防措施 明确现场技术人员为第一责任人，负责钢筋保护层检查工作，技术主管负责督查工作，项目部质检部负责巡检工作； 施工前，技术人员应熟读设计图纸、施工规范及验评标准，确定不同的工程部位的钢筋保护层厚度，同类结构物保护层的厚度不一定相同，注意保护层是净保护层还是主筋中心到混凝土边缘尺寸；严格技术交底，文字形式与现场指导并行，执行规范要求； 标准化施工，严格执行“首件工程示范制”，单项混凝土工程施工均采用首件制度，首件未达到标准，总结经验，发现不足，及时更正，为后续施工积累经验，注重过程控制；推广应用成熟工法，桩基、墩柱钢筋笼统计采用“长线法”胎架施工，涵洞基础采用标高控制，墙身采用垫块控制，箱梁、T梁采用定位架法施工。 重视过程控制，加强钢筋保护层混凝土浇筑前和工后检测。严格钢筋安装过程中保护层厚度检验，凡抽检合格率小于90%的构件，不得进行混凝土浇筑；拆模完成，由试验室对混凝土结构保护层进行检测，工后抽检合格率必须达85％以上。根据抽检情况，及时总结经验教训，改进工艺，确保质量目标的实现。 充分考虑混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用的影响，模板设计应满足强度、刚度和稳定性的要求；安装时应强化支撑加固，内拉外撑，加强检查验收，防止在混凝土浇筑过程中出现胀模现象。 应采用强度高、厚度准确、定位牢靠的垫块；垫块安装应根据平面、立面等不同位置按规定布置，相互错开，重要及特殊部位宜适当加密。 严禁人员随意在钢筋上行走，振捣过程中严格按照操作规范认真有序地进行；混凝土浇筑时，施工跳板应独立于钢筋骨架，防止相互影响。 允许偏差 梁、柱、拱肋等构件：+10mm，-7mm； 基础、锚碇、(除圆柱、方柱墩以外的)墩台等构件：+15mm，-10mm； 板类构件：+8mm，-5mm； 施工方案 熟悉设计图纸，针对钢筋保护层厚度以单项工程下达专项技术交底，技术主管负责编制技术交底，技术人员与作业班组共同学习，明确单项工程钢筋保护层厚度。施工过程中，技术人员负责检查，与施工班组共同商讨预防措施，听取可行性建议，采用成熟工法，确保钢筋保护层厚度在允许范围内。垫块由项目部统一购买，根据图纸要求，采用强度高、厚度准确、定位牢靠的垫块，由厂家提供质保证书，项目部试验室负责检测，确保混凝土垫块质量。 桩基、墩柱施工 钢筋笼箍圈按图施工，技术人员检查制作模具及箍圈直径，未达到设计要求一律返工，调整制作模具，确保箍圈直径；根据固定方式确定保护层垫块规格，例如：赖村枢纽互通G319跨线桥右幅7#墩，直径D140cm，6cm保护层为主筋中心到混凝土边缘尺寸，净保护层为4.75cm，箍圈直径D122.6cm，钢筋为Φ25，外径D125.1cm，主筋Φ25，主筋外径D130.1cm，采用圆饼式垫块，若采用φ10的钢筋固定垫块，垫块规格直径为140-130.1-0.5=9.4cm，允许偏差为+10mm，-7mm，可选用10cm保护层垫块，中间孔洞1.5cm。垫块根据图纸要求，每两米一道。钢筋笼在安装过程中，至少要拉三道缆绳，保证垂 直度。 系梁、盖（帽）梁 项目部统一购买定型钢模，根据图纸要求确定模板规格。钢筋制作规范化施工，检查图纸钢筋尺寸，确保保护层厚度与设计相符，钢筋下料加工前先放出大样，制作过程中与图样比对，保证骨架各部的尺寸与精度；规范钢筋安装，钢筋位置确保