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路基主体检验批编制方法总结 高晓多 中铁建工集团路桥工程有限公司 摘要：铁路工程验收是分层次验收、逐级验收，最小的验收单元是检验批。铁路工程施工中，施工检验批的整理往往滞后于主体工程的进展，尤其是路基主体检验批的编制更是首当其冲。究其原因，一是主体检验批数量较大，二是没有固定的步骤和方法，导致资料整理过程中凌乱、缺失。在新建辽长铁路工程1标段三工区的工程建设中，我参与了路基主体检验批的编制和整理，在制作过程中，总结了检验批制作的步骤和方法，对简单、快速、准确的编制资料有很大的帮助。 关键词：铁路；路基主体；检验批；编制方法 引言：检验批的编制可以大致分成 “分段→分层→台账整理→检验批编制”4步。“分段”“分层”要在项目开工前完成，要对全线统一进行划分。工程开工后要依据划分的段落和现场进度进行报检和检验批制作。 1、分段 分段是检验批段落的划分。段落划分是对线路长度的划分，基本要求是不能大于检验批规定的最大长度。 1.1段落划分之前，需要绘制一张线路的纵断面图。纵断面图要绘制出原地面线、基床线、路肩线，同时还要标出构造物的大小、位置及其过渡段的位置。绘制纵断面图的重点，是该图横坐标为高程，纵坐标为施工里程，这样可以随时查看某点的里程和标高。例如，图中所示点即表示宋家中桥过渡段开始里程为DK40+301.858，该点高程为245.167。 图1 纵断面图 1.2纵断面图绘制完成后，即可在图纸上进行分段，这里有两种方法。 ①单位分段法 即分段完成后，从路基的地基处理一直到填筑完成，划分的段落一直不变，每一个分段可以看成一个小的单位工程，与其他段互不关联，自我独立。划分的时候要把相同分部工程中相同的分项工程分到一起，这样检验批制作的时候更加简单、统一。这种分段方法的优点是，划分一次成型，在资料收集过程中相互独立，各自成册，方便整理统计。我在实际工作当中也主要运用了这种方法。 ②分部分段法 即不同的分部工程都要进行一次分段，分段依据为不同的分项工程要分开。例如，路基填筑开始施工的是地基处理的分部工程，里边包括原地面平整碾压、换填、抛填等的分项工程，把这些不同的分项工程要分开，各自成段。接下来的分部工程是基床以下路堤，这时候还要再次根据不同的分项进行分段，这次分段和地基处理的分段没有关系，两个分部相互独立。其他的分部工程以此类推。这种分段方法的优点是每次分段只需考虑这个分部工程的不同分项工程，分段涉及到的因素较少。 比较两种方法，第一种方法考虑的因素较多，分出的段落也较多、零碎，相对资料的数量也更多，但划分一次成型，后期整理、收集较容易、直观。第二种方法分段的次数较多，但相对灵活，段落划分较整齐，同时对于后期的分部分项工程评定相对容易。两种方法不是相对独立的，有时候可以交叉使用。在实际工作中，前期我使用了第一种方法，到了后期分项比较少的分部工程我又运用了第二种方法，相互结合，取长补短。 段落划分完成后要对分段进行统计、编号，每一个段落要有一个固定的序号，做成目录，分发给实验室、监理部、安质部等部门，这样对以后的报检提供了极大的方便。 编号 开始里程 —— 结束里程 检验批长度 土工格栅 备注 1 伊通河大桥过渡段 —— 　 　 有 　 2 DK38+065.90 —— DK38+290.00 224.10 有 换填1.2米厚A组料 15 DK40+074.75 —— DK40+301.86 227.11 有 　 16 DK40+301.86 —— DK40+457.63 155.77 有 宋家中桥过渡段 表1 路基检验批段落划分目录表 2、分层 无论采用哪种分段方法，分层的方法是一样的。分层同样要在刚开始绘制的纵断面图上进行，根据试验确定的最大压实厚度，由原地面最低点开始逐层划分到路基顶面。 层数划分不是这个步骤的重点，重点是划分完成后的统计。如下图，这是一张“单元分段法”的分层表，检验批的段落和编号是与第一步分段目录表里一致的。其他的数据全部要在纵断面图里边找出来，纵断面图是自带高程、里程的，但是填筑长度的统计工作量很大。因为原地面是高低不平的，填筑是由最低点往上填，所以遇到坑洼处，填筑长度是不断增加的，这也与现场的实际施工情况是一致的。表中选取的标高为代表断面的标高，用于现场 检验批划分 开始里程 结束里程 检验批长度 编号：50 里程 DK448+50.00 DK450+50.00 200.00 路拱高程 264.05 263.57 263.07 路肩高程 263.900 263.415 262.920 原地面高程 255.160 254.675 254.180 备注：土工格栅单位为㎡，填筑工程量为m3，其余单位均为m。 总填筑高 8.74 8.74 8.74 总填筑方量 27229.90