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国家标准《车辆运输车通用技术条件》 （征求意见稿） 编 制 说 明 交通运输部公路科学研究院 2015年8月 一、项目背景与任务来源 车辆运输车是乘用车（部分商用车）生产企业与各经销商和用户之间进行商品车运送的载体，也是专用汽车行业中技术含量较高的车型之一。随着我国汽车需求的不断增长和汽车行业的快速发展，需要越来越多的车辆运输车来运送商品车。但最近几年来超载超限运输成为车辆物流行业的恶疾。据中国物流与采购联合会统计，我国现有的5万余辆商品车运输列车中约99%的长度在25m以上，最长的超过了40m，部分车辆装车后宽度达3.3m，远远超出了国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求和GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》规定的铰接式、封闭厢式、中置轴商品车运输汽车列车16.5m、18.1m和20.0m的长度限值要求，也远远超出了欧美等国家和地区的法规限值，出现了“大怪”、“二怪”和“气死怪”等超限运输车辆。 为提高我国车辆运输车的整体设计、制造和管理水平，GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》整合了JT/T 427-2000《轿车运输挂车通用技术条件》和QC/T 679-2002《车辆运输车》两项行业标准，上升为国家标准，并于2012年1月1日正式实施。标准发布后，围绕着标准的实施，在汽车物流行业内引起较大反响，车辆的外廓尺寸是争议焦点。 2012年6月，国家标准化管理委员会发布了《关于下达《专用校车系列型谱》等58项国家标准制修订项目计划的通知》（国标委综合[2012]37号），下达了GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》标准修订计划（计划T-339），负责起草单位为交通运输部公路科学研究院。 二、编制过程 为了确保标准制修订内容准确、充分反映车辆实际情况、能够真正指导实际生产，且使标准内容科学、合理、协调、可行，以及在技术先进性、适用性、连续性等方面都有所体现，同时既要考虑能够满足公路交通运输设施要求，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。标准制订任务后下达，交通运输部公路科学研究院邀请了相关单位（包括科研院所和汽车、挂车、挂车零部件骨干企业以及汽车物流企业等）参加标准项目的研究工作。项目组由交通运输部公路科学研究院负责组织，参加单位有：中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所、中国重汽集团济南卡车股份有限公司、天津劳尔工业有限公司、安吉汽车物流有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司等单位。由经验丰富的专家、学者和生产一线的人员组成起草组。2014年8月8日，GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》修订研讨会暨工作组第一次会议在交通运输部公路科学研究院召开， 11家参研单位的近20名代表参加了会议，会议明确了标准修订的技术路线，与会代表在主要修订技术内容、时间节点、经费筹集等方面达成了共识。 在2012年2月国标委、工信部、公安部、交通运输部等部委组织召开的相关制修订标准研讨会上，安排部署GB1589、GB/T 6420、GB/T 26774三项标准同步修订工作。从2012年3月起，交通运输部公路科学研究院组织有关技术人员对国内车辆运输市场的实际车辆运行情况、车辆装备情况和相关企业的运营状况进行了技术调研与分析，搜集了欧美车辆运输车的标准法规与车辆产品设计生产及其应用等技术资料。 2012年10月底，交通运输部运输服务司组织进行了欧洲货运车辆装备考察与技术交流，与法国劳尔公司及其用户就车辆运输车的技术要求、制造工艺以及产品改进等方面进行了深入研讨。 2013年5月，标准起草单位先后对吉林省吉林市长久专用车有限公司、吉林省长久实业集团有限公司、一汽集团规划部、一汽物流有限公司、沈阳运通物流有限公司、天津劳尔工业公司和安吉汽车物流有限公司等进行调研和技术交流，了解掌握了车辆运输车与相关装备的技术、结构与质量现状，存在的主要困难与问题，并收集了企业的意见与建议。 2013年8月交通运输部公路科学研究院与天津劳尔公司就其开发的24.5米长中置轴车辆运输车列车进行了产品技术交流和车辆主要性能参数验证试验。 2013年9月12日，在GB 1589第一次标准修订工作会上，提出了由公路院、天津劳尔工业公司等单位进一步进行车辆运输车相关技术试验验证的要求。 2013年9月16日，公路院与法国劳尔公司中国区总经理张薇女士交流有关叠拼结构车辆技术性能，并探讨准备样车来中国进行试验验证的相关事宜。 2013年12月初，公路院组织到上海安吉物流进行了考察交流，了解了我国最大的整车物流企业车辆构成、运输量分布与需求以及企业运行管理情况，实地调研了装车、紧固等操作。 2014年3月5日，项目组技术人员再次到