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基于Abaqus 的某车型行李架强度有限元分析 宋起龙 （东风汽车公司技术中心，武汉，430058 ） 摘要: 行李架安装于汽车的顶盖上，用于固定技术装备或货物等。由于在行驶过程中，汽 车所受到的震动较大，在行李架设计的过程中，其强度要满足使用要求。为解决此问题,本 文对 Catia 所建立的实体模型，依据有限元分析的思路，进行了网格划分，建立了有限元 模型，按照行李架的实际受力情况完成了载荷的施加和边界条件的定义，通过求解，得出了 行李架应力应变云图，为以后的设计和方案的改进提供了数据参考。 关键词: 行李架 有限元 强度 优化 Abstract: The baggage rack is installed on the tectum of the car, It is used to stock the technical equipment and goods and so on. When the car is driving, It shocks greatly, . In the process of the baggage rack design, the strength can content with the required . In order to solve the matter, a model of the baggage rack is built, According to the method of the FEA, the model is meshed and boundary condition is loads. The distributing diagram of stress is acqrired, It can supply for the design and optimization construction. Keyword: Baggage rack FEA Strength Otimization design 1 概述 行李架是汽车上的一种常见结构，它安装于车身的顶盖处，用于固定技术装备或货物 等。按尺寸大小和特点，汽车行李架可以分为单层行李架、双层行李架等；按适用车型可以 分为专业行李架和通用行李架；按安装不同可以分为简易行李架和组合式行李架等。 由于汽车在行驶的过程中，所受到的冲击震动较大，对行李架的强度也提出了较高的 要求，设计人员在设计行李架时，其结构会存在一些设计不太合理之处，影响行李架的强度。 目前，随着计算机技术的发展，仿真分析技术逐渐成熟，其高效率、低成本的优势被 国内外汽车厂商所青睐，成为汽车设计不可或缺的主要手段。本文针对某车型行李架设计结 构，建立了有限元模型，按照实际的受力工况，对行李架进行了载荷施加和边界条件的建立。 利用有限元软件 Abaqus，采用材料非线性计算，得出了行李架的应力应变云图，对以后方 案的确定提供了一定的数据参考。 2 有限元模型的建立 行李架结构一般包括行李架拉杆、行李架支座和行李架安装支架等结构，在建立有限 元模型时，坐标系采用整车坐标系，把行李架和车身顶盖作为一个整体考虑，白车身模型截 取顶盖以下300mm 以内的单元。 行李架支座首先建立二维网格，在此基础上，建立实体模型。行李架杆件和行李架支 座采用壳单元建立有限元模型，因重点考核行李架本身和车身安装处的强度，故对车身顶盖、 侧围和行李架支架相接触的部分进行网格局部细化。在行李架和车身的螺栓连接处，通过施 加Rigides 单元实行刚性连接。所建立的有限元模型如图1 所示。 图1 某车型行李架有限元模型 建立完成行李架有限元模型后，赋予各部件材料属性，行李架拉杆及支座材料为铝合 4 -9 3 金6061，弹性模量为7.9*E MPa ，泊松比为0.33，密度为2.7*E T/mm ，材料的应力应变曲 线如图2 所示。 图2 行李架材料6061 应力应变曲线 5 车身的材料为合金钢