穿跨越管线抢维修工法.doc

PAGE 穿跨越管线抢维修工法 一 、穿跨越管线特点 管线穿跨越地段主要包括公路、铁路穿跨越、河流穿跨越、隧道穿越等几种情况。穿跨越地段的主要特点是一旦发生泄漏事故，由于泄漏点位于穿（跨）越套管或隧道内，无法直接进行处理，给抢维修工作带来很多困难。加之事故点常又是人口、车辆通过频繁地段，抢维修作业难度较大。 二、适用范围 本工法适用于管线穿（跨）越公路、铁路、河流或隧道地段发生泄漏事故情况的抢维修作业。 三、穿跨越公路、铁路地段管线抢维修 （一）穿越公路、铁路管段泄漏事故 公路、铁路穿越管段发生泄漏事故时，由于泄漏点位于穿越水泥套管内，无法直接进行堵漏，抢维修难度大。 1、险情接报：接到巡线工事故险情报告或调控中心、管理处下达的抢维修指令后，抢维修人员到位，设备装车，做好抢维修各项准备。 2、人员、设备及工器具准备：抢维修各岗位人员根据险情指令准备好各种抢维修设备及工器具，带好防火服、防毒面具等劳保防护用品，在规定时间内抵达事故现场。 3、险情初探：由于公路、铁路穿越管段泄漏事故地点大多交通便利，抢维修车辆可到达事故现场，所有车辆必须停在距事故地点100米以外，关闭手机，事故现场用防爆对讲机联系。首先派两名抢修工穿好防火服、戴好防毒面具到泄漏地点摸清现场情况，立即向现场总指挥报告，以便采取切实可行的堵漏方案。 4、警戒线拉设：同时派两人用可燃气体浓度检测仪检测现场油气浓度，拉设防火、防爆抢险作业警戒线。警戒线内可燃气体浓度不得超过爆炸极限下限的25%。（汽油的爆炸极限下限为1.0%，轻柴油的爆炸极限下限0.6%）。在警戒区内严禁无关人员和车辆入内。电焊机、发电机等设备必须放置于警戒线之外。 5、现场处理：抢维修队伍根据现场事故情况，采取相应的管体修复措施。由于泄漏点位于穿越套管内，无法采用局部补漏的方式进行管体的修复，必须采用更换穿越段事故管段的办法完成管体修复。 主要施工工序如下： —在穿越地段两侧开挖发送作业坑； —根据事故情况确定采用不停输带压封堵或停输带压封堵； —从穿越套管的两侧截去损伤管段； —将损伤管段从穿越套管中取出； —在一侧的发送作业坑内重新预制穿越管段，无损检测、补口补伤合格； —将预制好的管段穿过穿越套管； —与原管线两侧连头，无损检测、补口补伤合格；； —将穿越套管两侧封好，做水工保护。 6、发送作业坑的尺寸应保证能放下所有必需的机器和机械，能完成与从穿越套管中拖出损坏管段和向套管内穿越新管段的作业。 7、发送作业坑四周有油迹的地方填干净沙土覆盖20 cm厚，地槽周围被油迹污染的地面均覆盖一层10cm厚沙土，并喷洒泡沫灭火剂，上面铺垫一层毛毡或黑胶皮，且等露天抢修现场油气消散一定时间，用可燃气体检测仪测量抢修地槽内达到动火条件后，方可进行抢修作业。 8、用吊带或钢丝绳将损坏管段从穿越套管中拖出来。吊带或钢丝绳的一端用U型卡卡住事先焊接在损坏管段的耳环上或切割出来的窗口上，另一端栓在挖掘机上。钢丝绳的数量和规格由所需的牵引力确定。 9、在新管段穿越前，为了减轻在牵引过程中对管段的损坏，需在管道上固定一些抱箍和管道支架，以减小新管段拖入穿越套管时的阻力。 10、对于大开挖穿越公路的管段发生泄漏的情况，可采用先开挖管沟后进行管体修复的方法。但是要修建临时绕行通道。绕行通道要能够完全代替挖断的那一段公路，并且要取得当地交通部门的同意。根据泄漏点的实际情况，选择合适的补漏方法。 （1）小漏点补漏措施：对于较小的漏点，如砂眼或10mm以内的裂缝、穿孔，可在泄漏处焊接一个内置丝头，用胶圈密封后用外置丝头拧紧并焊死。另外对于砂眼缺陷，也可直接采用本体的捻缝堵漏进行修复。 （2）较大漏点补漏措施：由于偷油、焊口质量问题或其它原因造成的150mm以下的裂缝、穿孔，可采用补块修复法、管卡加固修复法或夹具注胶堵漏法完成管体的修复。 （3）不规则漏点补漏措施：由于偷油时在管线上打孔安装的阀门或其它凸出物发生泄漏，无法用正常方式进行补漏时可采用焊接管帽的方式进行补漏。 （4）大漏点补漏措施：由于偷油、焊口质量问题或其它原因造成的150mm以上的裂缝，应采用更换事故管段的方法完成管体的修复。 11、无损检测：焊缝焊好后进行无损检测，以确保焊接质量。无损检测应由有资格的人员进行。 12、防腐检测：补漏完成后观察5分钟无渗漏后，用钢丝刷或锉刀将焊渣或其它杂物清理干净，然后用双组份液态环氧液将焊接处涂抹均匀，待补伤处完全凝固后进行电火花检漏合格。 13、在抽完漏油的地表铺一层吸附剂（泥炭、干草）。吸附剂被漏油吸透后，将其收集起来，存放到其它地方。为了防止漏油漫流，严禁向没有完全抽干的蓄油池里填土。清理干净污染的泥土，回填管沟并恢复地貌。认真检查施工现场，无异常后设备机具人员出场。 14、对于公路穿越处发生的泄漏，在管体修复完成后要进