第12章 防水施工.doc

第12章 防水工程施工 12.1防水设计标准 12.1.1防水设计原则 某新村站结构防水设计根据工程地质水文地质，结构特点，施工方法等因素综合考虑，遵循“以防为主、堵排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性全包防水层，防水层兼作为隔离层。 12.1.2防水等级、标准和设防要求 12.1.2.1防水等级、标准 车站防水等级为一级，不允许渗漏，结构表面无湿渍；区间为二级，不允许渗漏，允许有少量湿渍。 12. （1）车站的顶、底、侧墙采用防水混凝土结构自防水； （2）结构采用柔性全包防水层，采用附加防水层一至二种； （3）变形缝和施工缝采用多道防线加强； （4）防水施工必须是防水专业队伍，施工人员应经过防水专业培训，并持证上岗； （5）防水材料应经过试验和鉴定，认真检查，符合标准，保证质量才能用； （6）严格按照操作规程进行施工和成品保护，经验证符合要求，才能进行下一道工序； （7）防水要求做到不深不漏，确保防水的可靠性和耐久性。 12.2防水技术要求及控制点 12.2.1防水技术要求 （1）车站主体及附属结构混凝土采用抗渗等级S8的自防水混凝土； （2）每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3kg，每立方米混凝土的水泥用两不得少于300Kg（包括UEA膨胀剂）。 （3）铺设防水层的初期地下墙内表面不得有明水流，否则应进行注浆堵漏处理或表面刚性封堵处理；底板基面上如有积水，可在表面的最低处设置排水盲管进行引排。 （4）在车站内设置防水封闭区，利用在施工缝部位设置的外贴式橡胶止水带将车站分隔成各自独立的防水区域。将外贴式止水带焊接或粘贴在防水层表面，粘贴部位应密实不透水，沿车站环向和纵向形成防水封闭区。外贴式止水带应发挥以下三个方面的作用： 1）做为施工缝部位的一道防水措施； 2）依靠外贴式止水带在车站内形成防水封闭区； 3）外贴式止水带可对施工缝部位的防水板进行有效的保护。 （5）在每个防水封闭区内设置2～3个预埋注浆管，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理；注浆材料可选用水灰比为1：0.4～0.5的普通水泥浆，在水泥浆中添加2～3%的微膨胀剂；注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2Mpa。 （6）车站与区间接口处设置变形缝，应在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站和区间的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。 （7）结构截面变化部位（如矩形接圆形）的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带或其它方法形成封闭区。 12.2.2防水控制点 12.2.2.1刚性自防水 （1）防水混凝土结构底板的混凝土垫层强度等级不小于C15，软弱土层不小于150mm （2）防水混凝土结构顶底板迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，内衬墙钢筋保护层不小于30mm； （3）为提高混凝土抗渗抗裂，增加其耐久性，要求： 混凝土掺入防水外加剂； 为了降低混凝土水化热程度，可适当加入粉煤灰； 3）每立方米混凝土的水泥用量不得少于300Kg（包括UEA膨胀剂）； （4）为提高混凝土和易性，减少水灰比，应适当掺入高效减水剂，掺量一般控制为水泥用量0.8％； （5）穿过内衬的管线等均做防水，不允许钢筋外露，有钢筋外露应切除，并做好模面和封堵防水，防止钢筋窜水； （6）防水混凝土湿养护不少于14天。 12.2.2.2结构防水层 车站底板、侧墙及顶板均设置柔性防水层进行全包防水，并根据不同节点部位设置与其相适应的防水层及保护层。 12.2.2.3特殊部位防水处理 （1）变形缝防水处理 变形缝部位为地下车站防水的薄弱环节，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还须采取以下几道防线进行加强处理： 1）在变形缝部位的结构底板、侧墙模筑混凝土外侧（结构迎水面）设置外贴式止水带，止水带的一面与附加柔性防水卷材粘贴或焊接，另一面的突起齿条与混凝土咬合密实止水；在顶板板面设置变形缝嵌缝槽，嵌缝槽中铺设PE隔离膜，在用低模量聚硫或聚氨酯密封胶密封，并与侧墙外贴式止水带相接； 2）在顶板、侧墙、底板变形缝中间设置中埋式钢边橡胶止水带，使其构成一个封闭圈，要求就位准确、牢固，以防止浇筑混凝土时产生偏移； 3）在中楼板设置遇水膨胀止水带； 4）变形缝内侧（结构背水面）采用双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝，与基面粘结密实止水。密封膏要求沿变形缝环向封闭，不得出现断点。 （2）施工缝防水处理 1）墙体纵向水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处； 2）除中板外，所有施工缝部位均采用一钢板腻子止水带进行防水处理。 3）后续混凝土浇筑前，除凹槽外的其余施工缝表面须凿毛并涂刷水泥基渗透结晶防