台式电脑主机箱的包装结构及典型结构CAD制图.docVIP

PAGE 8 课程设计说明书 课程名称： 包装CAD课程设计 设计题目： 台式电脑主机箱的包装结构及 典型结构CAD制图 专 业： 班级： 学生姓名: 学 号: 指导教师: 湖南工业大学科技学院教务部 制 年 月 日 目 录 1 绪论 1.1 装卸搬运环节 1 1.2 运输环节 1 1.3 储存环节 2 2 产品的特性分析 2.1产品的物理特性 3 2.2产品的跌落高度 3 2.3产品的脆值 3 3 缓冲包装设计 3.1缓冲材料的选择 4 3.2缓冲村垫的尺寸计算 4 3.3缓冲村垫的校核 5 4 外包装的设计 4.1外包装材料的选择 6 4.2外包装尺寸结构的设计 6 4.3外包装尺寸的设计 7 4.4外包装标识的设计 9 5 结论 11 参考文献 12 PAGE 3 1 绪论 随着社会经济的不断发展，电脑越来越成为生活的中的必需品，尤其近些年来兴起的液晶显示器，这个市场的发展也越来越快。液晶显示器作为一种易碎品，在其包装运输的过程中，缓冲包装设计就显得十分的重要。目前国内有关液晶显示器的运输包装还存在不少问题，如外包装广泛使用一体化纸箱、缓冲包装保护性差、成本高，因此对其相关的研究改进具有重大意义。 大致示意图如下: 包装件在运输流通中所经历的的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术的目的就是确保产品由一地向另一地运送时避免经济上和功能上的意外损伤。按照产品生命周期的观点，产品包装件只有经受住一切外部危险因素的考验而安然抵达目的地，才能实现其功能，体现其社会经济效益。通过对商品流通中各种不利因素的分析归纳，可以将其分为成以下三个环节。 1.1装卸搬运环节 装卸作业包括人工与机械两种方式。一般说来，流通越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多。装卸作业中，投掷、堆码倒塌、起吊脱落、装载机械的突然启动和过急的升降都会对商品包装件造成跌落冲击损害。按常规产品的跌落高度定为60cm，在包装件的冲击环境中，工人在装卸货物时由于不慎而造成的跌落对产品的激励最为强烈，是导致产品破损的主要原因。在设计缓冲包装时用跌落高度定量的描述流通过程中冲击环境的严酷程度。货物（包装件）在装卸作业中的跌落高度是通过广泛调查和测试得到的。人们在对这种调查和测试资料进行分析时发现，包装件的跌落高度与它的质量和尺寸有关。 劳动科学研究表明，工人装卸作业时，货物尺寸以80cm为好，货物质量以工人体重（约60克）的三分之一为好。机械装卸时，货物跌落的可能性大大的减小，他所受的冲击是由于机械的启动，制动和快速着地造成的，这类冲击与货物的质量与尺寸没有那样明显的关系。 如果包装件上有醒目的搬运标志，光洁的表面，合理的毛孔（或提把），必要的捆扎带，符合人体因素的包装重量与外部尺寸，则可有效地减少粗野装卸及其损害的发生。 1.2运输环节 运输是货物流通中的必要环节。电脑主机箱在运输过程中主要采用三种运输方式 ：汽车运输、铁路运输、海运。一般是从生产地通过汽车运输到火车站，然后通过铁路运输到全国各地，如果要出口的话，则还需通过海运运输方式。 汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。 铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。因此在包装件的设计上要充分考虑其抗冲击的能力。 海运受到的外部干扰主要是振动。一般说来，海运中有两个不同的振动级别：较平静海面上稳定航行时的低强度振动；大风浪中或紧急操作航行时的高强度振动。海浪引起的低频振动为0.03～0.2Hz