客运专线移动模架施工技术总结报告.docVIP

桥隧密集山区客运专线移动模架施工及管理技术研究之二 研究报告 PAGE PAGE 28 《桥隧密集山区客运专线移动模架 施工及管理技术研究》 ——报告之二 研究报告 中铁五局(集团)有限公司 二〇〇九年五月 1 工程概况 1.1 概述 武广客运专线是北京-武汉-广州-深圳快速客运通道的重要组成部部分，它北起武汉新火车站，途经湖北咸宁，湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州，广东韶关、清远、花都、终于广州番禺的新火车站。全长968公里，设计速度350km/h，全线铺设无碴轨道，是我国目前在建的技术标准最高、运营里程最长、运行速度最快的客运专线。它的修建能实现客货分流，有效解决京广通道的铁路客货运输能力紧张状况，对加强华北、华中、珠江三角洲、港澳地区之间的联系和交流，对扩大对外开放，促进区域国土开发和经济协调发展具有重要的意义。 由中铁五局承建的武广客运专线乌龙泉至花都段第4标段（XXTJⅣ）第七单元，全部在郴州市境内，起止里程为：DK1820+029.65～DK1901+261.72。正线全长67.78812km(已扣除短链4.49394 km不含隧道局施工段)。管段内有桥梁63座30.49234km，常用跨度桥梁现浇箱梁共615孔，其中采用移动模架造桥的有595孔。该管段开工日期2006年3月，合同工期38个月。 1.2 自然特征 1.2.1 地形地貌特征 本标段主要为低山丘陵区，部分地段为河流冲积平原及宽缓谷地区，主要有章水河冲积阶地等，线路经过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带。其于地段主要为构造剥蚀低山区，山体多呈南北方向展布，自然坡度15°～35°相对高差一般为30～300m，山区沟谷交错，植被繁茂。 1.2.2 工程地质特征 ⑴ 地层岩性 多属剥蚀地貌，第四系残坡积土层主要由粘土、粉质粘土组成，局部碎石含量较高时相变为碎石、砾石类土。第四系残坡积厚度一般小于3m，多呈硬塑状态,局部傍山地段厚度达30m，工程性质较差。 第四系溪流冲洪积、坡积相土层主要由粘性土组成，厚度一般小于10m，多呈软塑至硬塑状态，局部地段流塑。 下伏基岩主要以灰岩为主。可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等，局部夹厚薄不等的砂页岩，岩溶极为发育。 ⑵ 地质构造 郴州至杨梅山段位于南岭纬向复杂构造带中段，构成复杂的地质背景，褶皱强烈，褶皱构造主要有五盖山复背斜、连溪复式倒转背斜、褶岭向斜、桐木井背斜等。区域性大断裂及富水构造发育。曹家～高雅岭一带存在燕山期花岗岩侵入岩体。 ⑶ 特殊地质及不良地质 不良地质类型有：岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、坍塌及顺层、软土及松软土、有害气体、灰岩残积层红黏土等。 1.2.3 水文地质特征 本段水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙—溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水（含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等）四大类。 碳酸盐岩类岩溶水：含水岩组由二迭系下统、泥盆系、石炭系等碳酸盐岩组成。岩溶水多以地下暗河、岩溶泉排泄出地表，其补、径、排特点是：补给区范围与地下水系统分布范围基本一致，水平径流带与垂向径流带并行，地下水具有系统复杂、水位变化大、径流速度和径流量随季节变化极大、有基本集中的排泄带的特点。一般裸露型岩溶区，地下水埋藏较深，覆盖型岩溶区，碳酸盐岩类隐伏型岩溶很发育，在地下水流长期作用下，易发生塌陷等不良地质现象。化学类型多属重碳酸型水，局部具侵蚀性。 松散岩类孔隙水：河流、湖泊及其支流河漫滩、沿岸阶地中以松散岩类孔隙水为主。其中全新统地层内主要为孔隙潜水，更新统地层内主要为承压水，化学类型为低矿化的重碳酸型水，一般无侵蚀性。 基岩裂隙水：分布广泛，主要赋存于泥盆系、二叠系砂岩、粉砂岩及页岩构造裂隙中，局部存在着层间裂隙水及带状裂隙水，一般构造复合部位、多期断裂及断裂密集带地下水富集，水量丰富，水位埋深3～43m，对砼大部具溶出型弱侵蚀，含煤地层段注意硫酸盐侵蚀及其它侵蚀性。 红层裂隙孔隙—溶洞水：一般红层地下水富水性贫乏～极贫乏，局部砾岩、砾灰岩地下水十分发育，且具承压性，部分对砼具有溶出型弱侵蚀。 1.2.4 水系、气象及交通 ⑴ 水系：本段线路穿越长江水系及珠江水系，南岭地区为分水岭。所经地区，湖泊较多，水网密布。经过的主要河流有隶属于湘江水系的西河及隶属于北江水系的章水河等。 ⑵ 气象：本标段地处亚热带温暖湿润气候，四季变化明显，霜期较短，雨量充沛，汛期雨量集中。冬季多年平均气温7.5℃，夏季多年平均气温28℃，年温差23℃，极端最高气温达40℃以上，极端最低气温不到-10℃。多年平均蒸发量1436.0mm，主要降雨量特征值：多年平均降雨量1470～1500mm，65%以上集中在春夏两季。多年平均汛期(4～9月)降雨量为954