拖拉拱架跨铁路枢纽施工质量攻关课件.ppt

公司 徽标 拖拉拱架跨铁路枢纽施工质量攻关 一、工程概况 衡州大道跨京广铁路衡阳火车站立交桥位于衡阳站的客车到发场和客车整备所，共有19条线路，客、货运十分繁忙，地上、地下管线众多。主桥采用L=168m的下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥，其跨度大，构件重，施工环境差。因此该系杆拱桥的拱架跨铁路枢纽安装就位，就成为全桥施工质量的关键。 二、小组概况 小组名称 中铁二十五局集团衡州大道项目部QC攻关小组 活动时间 2012年7月1日～ 2013年3月1日 注册时间 2012年6月20日 小组人数 8人 活动频率 2次/月 注册编号 25G-02-2013-002 课题类型 攻关型 平均年龄 33.6 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 组内职务 岗位/技术职称 TQM教育 1 贺德林 男 48 本科 组长 项目经理/高工 48小时 2 李正元 男 39 本科 副组长 项目总工/工程师 96小时 3 谢赛军 男 39 本科 组员 顾问/工程师 96小时 4 郑文超 男 35 本科 组员 顾问/工程师 48小时 5 段君良 男 33 本科 组员 项目副总工/工程师 48小时 6 张部伟 男 29 本科 组员 技术部长/助工 48小时 7 曾庆鑫 男 25 本科 组员 技术员/助工 48小时 8 苍松 男 25 本科 组员 土建工长 48小时 制表人：段君良 2012年7月28日 三、选题理由 施工质量攻关 拖拉拱架跨铁路枢纽 平移拱肋距离远，平移距离达190米。平移的拱肋及横撑重量大、空间结构大，投入的设备多，就位难。选择一种可靠的拖拉跑道结构对工程的实施时尤为重要。 施工安全要求极高。该桥处于铁路枢纽衡阳火车站，而该站位于京广铁路和湘桂铁路交汇处，线路多，客、货运繁忙，调车频度高，地上、地下管线多，现场施工难度大，安全要求高。要求拖拉跑道所用材料的刚度满足施工使用要求，跑道结构方便搭拆。 平移过程中，走行轨道任何可能超范围变形都会影响整体拖拉结构的稳定性。因此对拖拉跑道的结构、强度、刚度、稳定性及安装就位精度要求高。 四、现状调查 对拱架拖拉在施工过程中出现的各类问题，通过对本单位及兄弟单位 类似工程进行现场考察，从10个类似施工现场调查收集了120条相关问题信 息，小组成员对信息进行了统计、分析和归纳，并召开QC小组大会，对问 题信息进行了集中会诊，最后归纳为5类问题。 质量问题 频数 （m2） 累计频数 （m2） 频率 累计频率 跑道结构不合理 55 55 46% 46% 过轨施工方法不科学 53 108 44% 90% 跑道纵梁安装精度不满足要求 6 114 5% 95% 跑道强度不够 4 118 3% 98% 加工精度不高 2 120 2% 100% 制表人：段君良 2012年8月4日 作出统计调查分析表如下： 根据调查表，本小组制定出了影响拱架跨铁路枢纽安装就 位施工的因素排列图。 结论：从排列图中可以看出，“跑道结构” 、“过轨施工方法”这2项占到了所有问题的90%。我QC小组将此两项内容作为本次攻关活动的主要重难点所在。 制图人：段君良 2012年8月4日 1、目标 五、目标设定 小组经过认真论证，将目标值定为:拱架安装质量合格率达到95%以上。 绘图人：段君良 2012年8月4日 2、目标依据 积极与跑道制作厂家联系，就以上几个主要问题和其共同 研讨、听取他们的意见和看法，为下步解决这些问题打下坚实 的基础；公司、项目部的质量体系健全，施工技术管理 人员工作热情高，责任心和工作能力较强，75%以上的 管理人员有类似的施工经验。 公司和项目领导层对该项工作高度重视，给予人、财、物 等各方面的大力支持；总结我单位以往施工经验，对目前 我单位的其他工地进行现场考察，取得他们在跑道结构 设计及施工过程中的经验与教训。 目标值可行 小组成员采用头脑风暴法进行分析，经整理绘制出关联图如下： 六、原因分析 制图人：段君良 2012年8月5日 七、要因确认 要因确认计划表 序号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 负责人 完成时间 1 杆件系统受力转换次数多，力学模型复杂 对我单位类似工程使用的跑道结构进行调查分析，发现杆件传力复杂，可以进行相应的改进 调查分析 杆件系统简单、受力明确 贺德林 2012年8月5日前 2 抗水平力不够 对我单位类似工程使用的跑道的抗水平力结构进行调查分析，发现存在过轨时立柱水平力偏大，影响结构稳定，可进行相应的改进。 调查分析、 现场量测 具有可靠的抗水平力结构，受力后结构稳定。 李正元 2012年8月5日前 3 主横梁及纵梁截面偏小 对我单位