立交选型与创新设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1. 能保持环流绕行车辆的连续运行，不致停顿，因而也就保证了环道交通的活力，永远不会发生锁结 2. 交通量大的时候，只会暂时或偶尔在进入环道的各个匝道或道路上发生临时停车排队等待的现象。 3. 彻底取消了”交织长度”的概念。 4. 发挥了最大的通行能力 “环流优先”的特点 1. 宜把入口处扩宽，把原来只有1或2个车道的驶入道路在入口处扩宽成2、3或4个车道． 2. 环道也应相应有3～4个车道供左、中、右行车辆各行其道。 3. 同时，从环道驶出的出口也适当加宽一个车道以利车辆快速顺利地驶离环道。 4. 为有利于导流，设导向岛。 环道改进 3.5 收费道路的立交 3.5.1 收费立交的形式 收费公路设置立交的作法是在距两条相交道路的交叉口的适当距离处另设以一条连络线，在连络线与两条路相交的地方各设置一个三肢立交，这样所有车辆就都集中经由连络线转弯出入，只须在连络线设置一个收费站就够了，从而大大简化了管理。 转化为三肢立交问题 无连络线 单喇叭型 双喇叭型 单Y型 双Y型 Y＋喇叭 喇叭＋子叶 1. 当地的地形和地物等情况；2.交通情况 设置连络线的注意点 收费立交除原来两道路相交处仍要设置跨线构造物之外，还要增加三肢立交构造物．匝道也将延长，工程造价要比不收费立交增加．行驶距离和营运费用也有所增大。 沈大灯塔桥 天津徐庄子桥 武汉市北互通收费广场 营大公路处采用y型立交 收费站 一、设置位置 收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置可以分为两种： 第一种为直接设置在主线上，称为路障式，第二种是设置在 立交匝道的连络线上 二、收费站处的线形 收费站应尽量设在地势平坦开阔，匝道连络线最好是平直线，以便利车辆的停车和启动。尽量避免将收班站设在弯道或陡坡处，尤其不应设在凹形竖曲线的底部， 3.6 立体交叉形式的选择 3.6.1 影响立交形式选择的因素 3.6.2 立交形式选择的基本原则 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。 1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景 交通量等。 2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相 适应。 3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。 4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。 5. 形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采 用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。 7．形式选择应与定位相结合。 6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。 8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。 3.6.3 立交形式选择的方法步骤 方案 比选 立体几何 形状及结构的选择 确定立交的基本形式 * * * * * * * * * * * * * 武汉市北互 通收费广场 红岩峙互通 3.3 四路互通式立交 由前节分析，四路立交有四个左转弯，前述10种左转弯匝道的任一种皆可选用，四路立交理论上有10000种不同的组合形式。这些形式并不都具有实际的使用价值，因为：①考虑到造价的经济，应尽量缩短匝道长度，减 少立交桥梁的数量和层次； ②考虑到造型的美观，应尽量采用对称的形式； ③考虑到设计和施工的方便，各左、右转弯匝道线形和桥梁布设应尽量争取一致。 3.3.1 四路立体交叉的形式 (一)四路全互通式立体交叉 1．苜蓿叶式立体交叉 1)普通苜蓿叶式立体交叉 优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。 缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。 2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉 集散车道 优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅。 缺点：(1)在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式相比占地更多；(2)