乘用车市场分析以及预测.ppt

下半年随着经济回升，需求方带来促进作用肯定要好于上半年，但考虑到经济回升力度不是很大，需求带来的销量增长是有一定限度的。而且根据以往的经验，GDP在8%左右对乘用车的拉动作用相对较小。 * * +节能车政策：第八批节能补贴目录公布有望带动市场氛围，拉动市场回升； 第八批节能车目录分车系入围数量 (2)不规则变动： * 2010年乘用车月度销量(千辆)及增速 节能车政策曾促使2010年下半年车市出现了较为明显的回升 * 这种情况有较大概率在今年重现，但力度可能不如2010年 经济层面上，2010年是经济高位回落中的企稳；而今年是经济触及底部之后的反弹，对信心影响不同； * M1、M2月度增长率(%) * 企业家信心指数 * 消费者信心指数 广州乘用车上牌量预测（万辆） -广州限购：减少年内销量约6万辆 * * 交通拥堵和城市污染成为一二线城市的普遍问题，限购具有示范效应 其他刺激政策年内是否会出？ 正向大于负向 参考按时间序列的发展趋势 短期表现与潜在趋势对比分析 * 乘用车四个季度的销量分布 * 2012年全年汽车总量平衡表 　 国产 进口 出口 内需 内需 增长率 乘用车 1335 115 50 1400 8.5% 商用车 379 3 46 336 -6% 微型客车 227 0 3 224 0.4% 总体 1941 118 99 1960 4% * 三、2013年市场判断 2013年汽车需求增长速度应该长期趋势线附近 * * * 千人保有量20辆 第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30% 千人保有量=5 第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20% 千人保有量=130 孕育期 销量平均增速 日本 1960-1964 35.8% 韩国 1981-1985 25.0% 中国 2001-2008 30.4%(25%) 普及期 销量平均增速 日本 1965-1973 22.2% 韩国 1986-1997 20.0% 中国 2009-2023 13—15% 乘用车：2020年之前仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低 * 数据口径：内需=国产车厂商批发数 - 出口+进口 以往政府换届年份都是汽车热销，理论上2013年也不例外，现在的关键是高点在多少 * 从上下半年看，下半年更加看好 * 汽车市场展望 乘用车市场分析与预测 * 一、1-9月市场分析 二、4季度市场预测 内 容 三、2013年市场判断 1.总体市场：3季度市场未出现预期的回升,继续在低谷运行 一、1-9月市场分析 乘用车内需季度销量与增长率 * * 乘用车内需销量走势(万辆) 乘用车内需增长率 * 汽车内需增长率 * GDP增长率(%) * * 工业增加值同比增长率（%） 外贸进出口总值累计同比增长率(%) * 2. 细分市场：低级别增长慢，高级别增长快 * 豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷、路虎、捷豹 豪华品牌与普通品牌三个季度之间的增速变化 * 各车系三个季度之间的增速变化 * 日系品牌国产零售销量走势(万辆) * 各级别三个季度之间的增速变化 * 各价位三个季度之间的增速变化 * 各车型三个季度之间的增速变化 * 2012年1-9月各级别乘用车内需增速 * 2012年1-9月各价位乘用车内需增速 2012年1-9月各类别乘用车内需增速 * 2012年1-9月豪华品牌与普通品牌乘用车增速 豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷、路虎、捷豹 * 3.厂商格局 跨国公司2012年1-9月销量排名与份额 * 二、四季度市场预测 * 依时间序列理论，将乘用车月度销量分解为4个部分 乘用车月度销量数据（Y） 市场需求的长期走势 一年中的季节变化对市场需求的影响 经济发展的商业周期 判断外生冲击对市场需求的影响 长期趋势 Trend 季节变动 Seasonal 循环变动 Cycle 不规则变动 Irregular 今年最后一个季度，根据时间序列模型进行预测 后边讲 * * 1.工业增加值同比增长率（%） (3)循环变动因素，即经济发展的商业周期——缓中趋稳 * 2.发电量同比增长率（%） * 3.固定资产投资累计同比增长率（%） * 4.财政收入同比增长率（%） 5.M1同比增长率（%） * 6.出口金额同比增长率（%） * 原来预计二季度是谷底的结论可能要修改，很可能三季度是谷底。 按以往经验，党代会召开年份经济政策开始宽松(创造宽松的经济社会氛围)，政府换届年份经济过热(官员到位，新官上任三把火) ；目前宏观政策具备更加松动的条件(CPI逐月走低)。 但是，房地产问题已经是社会问题，房地产政策不敢松动，而房地产又是拉动过去十多年经