第08章居住区道路系统.ppt

第八章 居住区道路系统 第一节：居住区道路设计 第二节：交通方式、交通组织与路网布局 第二节：居住区停车设计 《城市居住区规划设计规范》规定，居民小汽车停车率不小于10%，地面停车率不大于10%。 各省市根据本地的具体情况已制定相应的停车指标，如广东省在1994年颁布的居住小区技术规范中规定，小区内应考虑设置居民小汽车、通勤车等存车场库； I 类小区 每户设1～1.3机动车位； Ⅱ类小区 每户设0.7～1.0机动车位； Ⅲ类小区 每户设0.5～0.7机动车位。 上海市 1995年起，对商品房小区的小汽车存车位规定为： 每户在80～100m2 设0.15个车位； 每户在100～120m2 设0.25个车位； 每户在120～150m2 设0.5个车位； 每户150m2 设0.8个车位。 北京市 最近规定的居住区存车指标为： 经济适用房居住小区按5户一辆设置； 商品房按每户一辆设置； 独立住宅按每户1.3辆设置。 长沙？ 一、交通方式选择 a.交通方式选择的一般分析 体能、交通时间、费用 通常，选择步行的距离是500-1000m； 选择机动车的距离是7000m以上； 自行车则是1-7公里范围适当方式。 b.住宅区的交通特征与类型 类型： 通勤性(上、下班) 生活性(购物、散步); 服务性及应急性(如救死扶伤、消防通道等) 二、交通组织与路网布局 1、即所谓的Radbrun道路系统(P120-121图6-1a-d) 特征： 步行与机动车存在空间上分开，两套独立的系统； 车行道应分级明确，以环状尽端或枝状尽端深入到各住户单元，并在尽端设置停车位 步行道应贯穿于住宅区内部，将绿化、户外活动场地、公共服务设施串联起来. ?·这适用于私家车普及的西方，而连排低层更是以最好地发挥作用的前提。 二、交通组织与路网布局 人车混行与局部分行 限于我国的国情，完全的人车分行既不可行，也无必要。因此，人车混行依然是一种主要的方式。在较为发达的地区，有时我们可采用局部分行来解决人车混行带来的问题。人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。 三、路网规划原则 顺而不穿 分级布置 因地制宜 功能复合化 空间结构整合化 避免影响城市交通 四、通达性、景观、街道生活 (一)通达性 通达性是通路应具备的基本性质。包含： ①通路的通畅性； ②通路与目的地的可达性； ③通路与目的地的选择性。 通路的通达性由以下三要素决定： a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素； b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要素； c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的功能要素。 四、通达性、景观、街道生活 (P135) 通达性是通路应具备的基本性质。包含： ①通路的通畅性； ②通路与目的地的可达性； ③通路与目的地的选择性。 通路的通达性由以下三要素决定： a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素； b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要素； c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的功能要素。 一、停车场设置的一般要求 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居民住户数的比率）不宜超过10％； 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m； 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 居住区规划 授课人：朱佩娟 一、道路分级 (1)居住区级 (2)居住小区级 (3)组团级 (4)宅间小路 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (1)居住区级 主要考虑: 机动车、非机动车、人行 管线 绿化 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (1)居住区级 红线宽度不宜小于20M 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (2)居住小区级 小轿车、非机动车、行人、管线 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (2)居住小区级 路面宽6--9M，建筑控制线之间的宽度， 需敷设供热管线的不宜小于的不宜小于14M； 无供热管线的不宜小于的不宜小于10M； 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (3)组团级 路面宽3--5M； 建筑控制线之间的宽度， 采暖区不宜小于10M； 非采暖区不宜小于8M； 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求 (4)宅间小路 路面宽不宜小于2.5M； 第一节居住区道路分级 三、道路规划布置要求 1 、小区内主要道路至少应有两个出入口；