乘用车售后服务市场格局分析.ppt

* 乘用车售后服务市场 格局变化之趋势分析 —— 闽、赣、鄂、豫、鲁、苏乘用车售后服务调研 鉴于近期从乘用车市场上反馈的各种信息表明，我国在乘用车营销和售后服务体系 正在发生了一系列的重大变化。目前，在“反垄断法”关于汽车行业的实施细则出台之前， 售后服务市场变化状态及进程如何？尤其是生产厂家的营销主要渠道—传统的“4S”店现 生存状态如何？带着对这些问题的思考，乘联会为此特派员于2010年3月07日-23日期间， 先后对一线省会中心城市—武汉、郑州、南京；二线中型城市—三明、许昌、开封和三 线小城市—上饶、黄石、菏泽、临沂、宿迁和四线县级城市沙县、大冶、郓城、上饶的 乘用车“4S”、“3S”店、特约专卖店、汽车超市、汽车销售连锁店、“4S”过渡店以及 汽车修理厂、一站式快修店和路边修理店、汽配商店以及各级别各品牌的车主进行了相 关问题的调研与分析。所调研地区既有东南部沿海经济相对发达地区一、二、三级市场， 也有中部一些经济欠发达地区，这些都具有显著的区域市场代表性特征。 今天，现将调研情况向大家做一个汇报，希望能够起到一个抛砖引玉的作用，大家 一块来共同研讨中国乘用车营销体系中存在的问题及未来售后服务发展模式与趋势。 前 言 美 国 中 国 日 本 售后维修业态现状 售后维修市场背景 连锁维修企业占到80% 新车保养以“4S”店为主；独立维修企业数量众多，单店数量占比最 大；连锁企业发展迅猛; 仍然以4S店为 售后市场主力 上世纪80年代以4S为主 90年初多品牌综合维修发展迅猛； 连锁品牌维修占主导 目前保内以4S为主，维修成本高，市场容量有限 无品牌独立维修站数量庞大，服务及技术质量低 连锁品牌维修发展迅速 国土面积及汽车保有 量等市场限制； 消费者消费观念限制 目前，中国汽车售后维修企业模式处于糅杂时期，连锁，4S，独立维修、快修、路边店等各种模式均存在，无一明显市场为主导的体系。 中、美、日售后服务营运模式图解 A、乘用车售后服务全面走向买方市场 对中国汽车售后服务调查图 维修业态 毛利率水平及发展趋势 市场份额及发展趋势 “4S”店 1 快修店 2 综合修理厂 3 轮胎店 4 美容装潢店 5 45% 40% 15% 32% 15% 32% 23% 30% 2% 35% 4S店的市场份额将持续减少，毛利率也会逐渐降低 B、乘用车售后服务现状 ?外资已大举进入中国汽车售后服务业 中国汽车售后服务是卖方市场的现实，使之成为一个遍地是黄金的巨大市场， 早已让跨国汽车后市场的行业巨头们垂涎欲滴。高额的利润将促使他们蜂拥而至， 他们可以凭借已经完善的售后服务体系，先进的管理经验与国内汽车制造商展开 竞争，先后进入中国，抢夺服务这块大蛋糕。由此可见，未来的中国汽车后市场 竞争将更为激烈，留给国内厂商的时间已经不多了， 目前，进入中国汽车售后服务领域有：美国胜牌、博世、辉门、壳牌，日本 黄帽子、澳德巴斯等国际大品牌都已相继进入中国，国内还有一些零部件销售企 业创立的连锁维修企业，如：三和、黄菠萝、小拇指、置信精典、伍壹车务等。 C、乘用车售后服务全面走向买方市场 厂家营销的主体—“4S”店门槛过高不符合国情 很多跨国汽车寡头的售后服务专家也认为：中国的4S店是世界上投资最高，最豪华的。由于主城区的地价高，经销商投资高，动辙数千万元，于是近年来一些经销商就将4S店建在远离主城区的地区，其结果造成购车和维修者要跑很远的路程前来购车和修车，特别是令一些维修和保养的消费者望而却步，另加上昂贵的服务和零配件，致使许多4S店“门可罗雀”。实际上许多经销商也认为在目前国情下，“2S”店+A（一级网点）就行了，“4S”只实用于进口或高端轿车或中端轿车保修期内的维修与保养。 乘用车售后服务全面走向买方市场 厂家营销的主体—“4S”店售后服务是附庸 ▲ 作为厂家的4S店没有自身的品牌形象，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象 均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身品牌形象则无处体现。 ▲ 完全靠汽车品牌吃饭，经营成本过高，经营状况的好坏90%依赖于所经营的品牌， 品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店经销商还得依赖本店经 营者与厂家的关系，关系好厂家给予相关资源就多，利润空间也越大，反之就亏损。 C、乘用车售后服务全面走向买方市场 厂家营销的主体—二、三线城市“4S”店的售后服务 由于市场竞争激烈，传统的4S店由于受到主机厂家的相关制约，以及维修费用高、配件价格昂贵救援不及时与不能及时交车等，故在经营手段灵活多样上与社会上的快修店、汽车超市、边锁店和有公安交警有背景的汽车修理工厂相比较，显得