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第一章 汽轮机级的工作原理 1.3级的轮周功率与轮周效率 （一）纯冲动级的最佳速比 1、余速不被利用 由上式可看出，喷管速度系数 和动叶速度系数 越大，轮周效率就越高，因此应尽量改善叶栅的气动特性以提高速度系数。适当减小也可以提高轮周效率。 最佳速比可以通过对式求极值的方法得到， 即 ： 1.3级的轮周功率与轮周效率 2、考虑余速利用 （1）余速利用提高了轮周效率 （2）中间级效率曲线在最大值附近变化平稳 （3）余速利用使最佳速比值增大 1.3级的轮周功率与轮周效率 （二）反动级的最佳速比 反动级中，表明在喷管叶栅和动叶栅中汽流的流动情况基本上是一样的。因此在实用喷管和动叶采用相同的叶型。 反动级的轮周效率为： 公式： 最佳速比： 1.3级的轮周功率与轮周效率 反动级的速度三角形也可看出反动级最佳速比的物理意义： 只有当 时， 才等于 ，c2才达到最小值，此时： 1.3级的轮周功率与轮周效率 （三）复速级的最佳速比 1、复速级的热力过程 复速级有纯冲动式带部分反动度的冲动式两种。为了改善叶片通道内的流动状况，复速级是在动叶和导叶内采用适当的反动度。但因复速级一般都是部分进汽的，所以采用的反动度不宜过大，采用了适当反动度之后，除了能提高轮周效率之外，还会使最佳速比值增大 1.3级的轮周功率与轮周效率 2、复速级的速度三角形 由于复速级有两列动叶栅，所以有两对进出口速度三角形，如图所示 为了避免在导向叶栅的进口处发生碰撞，导向叶栅的进口角 必须等于第一列动叶的出汽角同样，第二列动叶的进口角必须等于其进汽角 。 1.3级的轮周功率与轮周效率 3、复速级的轮周功 复速级的轮周功是指单位质量蒸汽通过复速级时， 在两列动叶上所产生的有效机械功之和。 公式： 4、复速级的轮周效率和最佳速比 根据轮周效率的定义，得： 1.3级的轮周功率与轮周效率 根据速度三角形也可求出各列叶栅的能量损失， 并用能量方程求出复速级的轮周功和轮周效率。 喷管损失系数 第一列动叶损失系数 导叶损失系数 第二列动叶损失系数 余速损失系数 绝对内效率 1.3级的轮周功率与轮周效率 （四）速度级与单列级的比较 1、不同级的作功能力比较 ⑴反动级的焓降比纯冲动级小一倍，若全机的理想焓降相同，则反动式汽轮机的级数要比冲动式汽轮机多一倍。 ⑵在各自的最佳速比下，复速级和单列纯冲动级做功能力的比较为，复速级的焓降是单列纯冲动级焓降的四倍 ⑶复速级的焓降最大，相当于单列纯冲动级的四倍，反动级的八倍，也就是说，复速级的做功能力近似相当与单列纯冲动级的四倍，反动级的八倍。 1.3级的轮周功率与轮周效率 2、轮周效率的比较 （1）喷管的能量损失系数为一常数 （2）在单列冲动级中,在0.45至0.5处余速损失达 到最小值，此时轮周效率最高。 （3）在复速级中，由于第一列动叶出口速度在 第二列动叶中再次得到利用，余速损失减小, 在0.2至0.28内复速级的轮周效率达到最大。 因此只有在小于0.28时复速级才有被采用的价值, 经济上才有利。 （4）复速级的轮周效率最高值低于单列级的最高值。 （5）只有在一级中要求利用很大焓降时，才采用复速级。 1.3级的轮周功率与轮周效率 了解蒸汽作用在轮周上的力 熟悉纯冲动级与反动级的作功能力与效率的比较 掌握轮周功率和级效率的计算 小结： 1.4汽轮机的级内损失和级效率 一、级内损失 定义：在汽轮机通流部分中与流动、能量转换有直接联系的损失称为汽轮机的级内损失级内损失主要有叶栅损失、余速损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失 （一） 叶栅的几何参数及叶栅损失 定义： 由相同叶片构成的汽流通道的组合称叶栅 种类： 叶栅 动叶栅 静叶栅 1.4汽轮机的级内损失和级效率 叶栅 冲动式叶栅 反动式叶栅 冲动式动叶栅 导向叶栅 喷管叶栅 反动度较大的叶栅 1.4汽轮机的级内损失和级效率 3、叶型 、型线 叶型： 叶片的横截面形状为叶型 叶型分为等截面叶片和变截面叶片 型线：叶片的周线称为型线 4、叶型损失 叶型损失：蒸汽流过叶型表面时所产生的能量损失，由附面层中的摩擦损失、附面层分离时的涡流损失及尾迹损失组成 1.4汽轮机的机级内损失和级效率 （1）附面层中的摩擦损失 在附面层中汽流存在着速度差，产生内摩擦力，形成损失 （2）附面层分离时的涡流损失 汽流质点离开叶栅背弧，造成附面层的分离，产生了涡流损失 （3）尾迹损失 尾迹中汽流的相互作用而产生的能量损失称为尾迹损失 出口边厚度越小，这种损失越小。 叶栅通道喉部宽度增加，尾迹区减少。 1.4汽轮机的级内损失和级效率 1.4汽轮机的级内损失和级效率 5、叶端损失 叶端损失是指蒸汽流过叶栅时，