芜湖某长江大桥铁路引桥40m铁路箱梁整孔制造、架设施工工法.doc

40m铁路箱梁整孔制造、架设施工工法 一、前言 铁路货运载重的增加，客运时速的提高，给铁路桥梁(特别是梁部)设计、施工提出了 更高的要求，出现了40m混凝土箱梁整孔设计(如xx长江大桥铁路引桥)和24m双线混 凝土箱梁整孔设计(如秦沈客运专线)，与此同时也给梁的制造、架设施工提出了新课 题。 本工法是在1998～1999年中铁一局承建的xx长江大桥铁路引桥40m整孔箱梁制造、 架设施工中形成的。以往40m箱梁制造采用分段预制后再胶拼的施工方法，本工法则解决 了40m箱梁(圬工量单孔103m3)的整体制造的工艺技术问题，这在国内属首创。为本工法 研究开发的箱型梁整体滑移式外模、拆装式内模，设计构思新颖，结构合理，性能良好，经济效益明显。用六四式军用梁作为主杆件拼装架桥机，采用充盈式锥形销减小挠度，采用变频调速技术减小冲击，梁体架设平稳，安全可靠。这项科研成果获1999年全国工程建设优秀质量管理小组称号，并于1999年10月通过了铁道部科技成果鉴定，鉴定认为“该项成果具有显著的技术创新和独特性，经济效益明显，达到国内领先水平。对于箱梁的整体制造和架设具有广泛应用价值和指导意义”。 二、工法特点 1.采用整体滑移外模，拆装方便，进度快，可消除分块模板接缝错台、漏浆等质量通病, 保证梁体外观质量。分块式内模拆装方便，并有足够的操作空间，使混凝土一次整体灌注成 为可能。 2.混凝土一次灌注成型，保证了箱梁的整体性，极大地改善了梁体质量。 3.采用大吨位龙门吊直接将梁体吊装于运梁平车上，平车采用双线走行，以特别平衡 装置使轮压分布均匀，梁体受力状态良好。 4.采用SPJ300／40拼装式架桥机架设箱梁，安全可靠，运行平稳，操作简便。 三、适用范围 适用于长大混凝土梁现场整体预制，整体架设。 四、施工工艺 (一)工艺流程 40m混凝土箱梁整体预制施212I艺流程见图1，整孔架梁施工工艺流程见图2。 (二)施工要点 图1 40m箱梁预制施工工艺流程 图2 拆装式架桥机架梁施工工艺流程 1．模板施工 (1)外模(见图3) 外模先单侧分块制作，运至工地后采用法兰盘连结，并按反拱要求调整好线型和平整度，然后将面板焊接成整体，并用砂轮磨平焊缝。外模支架也相应连成整体，以增大模板的刚度。外模与底座之间嵌有U形橡胶条，且每隔2m设一根底脚拉条，以防底脚漏浆。模板支架每隔5m设2根Φ32mm可调丝杆作为支撑。 立模时用4台300kN螺旋千斤顶将一侧模板顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除外模时，先拆除上下拉杆，用4台千斤顶顶紧之后松掉全部可调丝杆，然后4台千斤顶同步下降，将一侧外模放置在两端梁台特制的滑动台车上(台车置于移模轨道上，台车上设横向滑道)，待模板落于台车上之后再用倒链将模板横移，使其离开梁体15～200m，用2台50kN慢速卷扬机将模板拉至下一个台座就位。 (2)内模(见图4) 采用分块组合内模。立模时先在梁台外将内模拼成4.5m左右的小段，再分段吊入外模内组拼，内模上部利用通风孔模板将两侧顶紧，下部每侧及底板每隔2～3m用与梁体同标号的混凝土预制的垫块支撑。待底板混凝土灌注一段之后，用组合钢模将已灌段封底，以防灌注腹板时混凝土翻浆。为防止内模上浮，每隔2m在外模上设一横梁，以此横梁作为支点用可调丝杆将内模向下顶紧。待混凝土强度达到设计强度的90％，即可拆除内模。 桥面挡碴板内模在灌注顶板混凝土时再组装。其上部悬挂于外模拉杆上，横向用顶撑连接固定，注意组拼时线形要直。 2．混凝土施工 1— 1—滑道预埋螺栓；2—8mm厚钢板；3—滑板；4—可调螺栓；5—震动器固定架；6—模板支架；7—滑道；8— 图3外模断面 用泵送混凝土，混凝土配合比经多次比较调整后确定，水泥选用525#，掺FDN一1000外加剂，坍落度定为12～14cm。坍落度小于12cm时，泵送时流动较困难，大于14cm时，泵送后易产生离析泌水。 (2)混凝土的灌注 顶底板为分段灌注，腹板为斜向水平分层灌注。先从一端开始灌注底板开槽部分的混凝 土，然后将此段用组合钢模封底，再开始灌注腹板及顶板混凝土，当腹板混凝土的分层坡脚到达上次底板位置后，再向前灌注底板混凝土，封底后再灌注腹板及顶板混凝土，以此类推灌注完一段梁的底腹板混凝土。底板混凝土分段长度依施工进度而定，一般要求间隔时间不大于混凝土初凝时间。腹板采取斜向分段水平分层灌注，层厚不大于30cm，斜向坡度不大于l:3。 混凝土用高压混凝土输送泵输送，并在箱梁顶板及底板各安装一套输送管，两端处输送管的接头能随时变换。保证底板、腹板混凝土的及时衔接。如混凝土输送泵