吊桥内部构造及创新设计.pptVIP

第二部分 悬索桥实例 * 江阴桥猫道 悬索桥 * 悬索桥 紧缆机紧缆 编缆 * 悬索桥 加劲钢箱梁的架设 * 悬索桥施工猫道 * 悬索桥 江阴长江大桥 锚碇 * 悬索桥 三角形框架式重力锚锭 * 悬索桥 施工猫道 * 悬索桥 索塔 钢桁梁 * 悬索桥 箱型梁 * 明石海峡大桥 日本 * 新塔可马桥 美国 * 悬索桥的风毁——旧塔可马大桥——新纪元 * 旧塔可马桥 美国 * * * * 股数较少，便于集中锚固， * * * * * 特殊锚碇 多跨悬索桥的共用锚墩 三角形空腹构架式重力锚 平板式重力锚 软土层中的深基础重力锚 悬索桥各部分构造——锚碇 * 三角形空腹构架式重力锚 * 丹麦大海带桥 * 钢桁架的横截面： 双层公路桥面钢桁架梁 公铁两用的双层桥面钢桁架梁 单层桥面钢桁架梁 流线型闭合式桁架箱梁——香港青马大桥 钢桁架加劲梁的特点： 通透梁体，抗风稳定性好；空间桁架结构，抗扭刚度较大；不易产生颤振、抖振和涡激共振。 悬索桥各部分构造——加劲梁 * 钢箱梁的特点 采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的薄钢板组成，能充分发挥薄钢板比厚钢板力学性能好的优点，利于焊接，同时，正交异性板具有很高的承载力，截面设计更为经济合理。 为提高梁体抗失稳能力，纵向每隔一定间距设置框架横联或横向联结系，相邻两横联之间可加设横向加劲肋，支座处横联更应加强；为保证翼缘板及腹板屈曲稳定，受压区架设纵向加劲肋(多为闭口纵肋：抗扭刚度大；屈曲稳定好；外侧贴角焊缝长度减少一半)，连续贯通的纵肋可作为翼缘板截面的一部分予以计算。 悬索桥各部分构造——加劲梁 * 钢箱梁内部构造 * 钢箱梁的横截面： 扁平棱形钢箱梁 增设抗风分流板的扁平棱形钢箱梁 流线型钢箱梁 增设抗风分流板的流线型钢箱梁 悬索桥各部分构造——加劲梁 1500米以上的悬索桥尽可能采用开槽分离箱，及其它导流稳定措施才能满足要求。 * 加劲梁宽达60.4m，由3个纵向的钢箱、钢箱梁之间的钢桥面板和钢横梁等三部分组成。钢横梁的立面作成倒梯形，中间部分高约5m。横梁间距30m，纵向箱梁净跨径26m。主跨的宽跨比为1/54.6。能够经受高于216 Km/h的大风；公路平台能够承受大于140,000辆/天的交通量；双线铁路允许通过列车200辆/天。 （3300米方案）钢箱加劲梁横截面 Messina海峡大桥 * 箱型加劲梁截面构造 * 混凝土加劲梁的横截面： 预应力混凝土箱梁 在总用钢量上稍有减少，抗风、变形（刚度）较好，流线型梁体外形美观、养护容易；但总造价偏高，施工架设胶南、工期长，抗震性及适应性较差，吊索及索夹工作量加大。 汕头海湾大桥：单箱三室预应力混凝土箱梁 预应力混凝土板梁 悬索桥各部分构造——加劲梁 * 汕头海湾大桥 （452米）砼箱加劲梁横截面 * 加劲梁的桥面构件： 钢筋混凝土桥面板 钢桥面板 桥面板上的铺装层 要求：高温稳定性、低温抗裂性、常温抗疲劳性、防水性。 多以热铺改性沥青混凝土（浇注式或摊铺式）为主，其上为磨耗层，其下为与钢桥面板之间的粘结层与防水层。 悬索桥各部分构造——加劲梁 * 桥面铺装层的几种常见铺装方法: 1）单层浇注式混凝土（欧洲） 2）下层浇注式沥青混凝土，上层为密级配摊铺式沥青混凝土（或者SMA）（日本） 3）上、下层分别采用不同粒径石料的SMA（中国） 4）单层环氧沥青混凝土（美国） 重点是确定铺装层结构形式和厚度。 一般：单层3.5～5cm，双层6.5～8cm。 悬索桥各部分构造——加劲梁 * 索鞍（鞍座）支承主缆的支承件或配件 类型： 塔顶主索鞍； 支架副索鞍：边跨靠近岸端的墩架或钢排架的顶部，改变主缆在竖平面内的倾角。也可不设。 展束锚固索鞍：多设置在桥台上，使构成主缆的许多钢丝束股在水平向及竖直向分散开的支撑鞍座，并导引各索股入锚固部分。 悬索桥各部分构造——索鞍 * 香港青马桥主索鞍 * 江阴主索鞍 * 展束锚固索鞍（散索鞍） * 悬索桥的设计 悬索桥的总体设计 适用范围 1000米以上几乎是唯一可选桥型；300～1000米之间采用砼加劲梁也可与斜拉桥竞争。 与其它大跨度桥梁的比较选择 拱桥：主拱是压弯构件，过大的轴力和弯距会使其失稳，材料强度很难发挥；拱质量中心较高，不利于抗震；施工抗风难。 斜拉桥：受压弯的加劲梁在跨度很大时恒载压力巨大，截面尺寸势必加大；跨度较大时刚度较好；施工抗风难。 * 主缆