建设项目交通影响评价.pptxVIP

建设项目交通影响评价技术标准;交评技术标准宣贯内容;交评标准编制的背景;交通影响评价工作中的问题;交评技术标准的编制思路;《标准》简介;交通影响评价的定义;交评工作流程;交评与城市规划的关系;适用范围;交评的阶段;建设项目分类;建设项目分类;建设项目分类;建设项目分类;交评启动阈值;交评启动阈值;交评启动阈值;交评启动阈值;交评启动阈值;交通影响评价范围、年限、时段与评价日;评价范围、年限、时段与评价日;评价范围、年限、时段与评价日;评价范围、年限、时段与评价日;某城市城市中心区域住宅类建设项目交通影响评价启动阈值为5万平米 若该区域拟建居住区建设项目规模为8万平米，此时建设项目规模指标与启动阈值之比：R = 8：5=1.6 〈 2 若该区域拟建居住区建设项目规模为20万平米，此时建设项目规模指标与启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2 〈 R 〈 5 ;当拟建设项目周围交通状况复杂时，如交通枢纽周围等，要适当扩大评价范围，把一些交通问题复杂的节点纳入评价范围。当按照《标准》规定划定评价范围后发现附近有交通瓶颈时，应扩大评价范围，把交通瓶颈点纳入评价范围 拟建设项目在城市边缘时，要考虑将与城市的衔接点纳入评价范围，评价范围不一定完全封闭 当建设项目周围道路网络不完善时，应将建设项目交通组织涉及的节点纳入评价范围 对于重大的交通设施建设项目，根据交通波及的范围适当扩大评价范围 ;评价年限 依然是分为两阶段确定 报建阶段（6.2.2） 有明确定量启动阈值的建设项目。住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）、场馆与园林(T05)和医疗(T06)类 单独报建的学校(T07)类建设项目、交通生成量大的交通(T08)类建设项目，以及主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价年限应为正常使用初年以及正常使用第5年 ;正常使用初年-是建设项目建成后基本达到其使用功能的年份。住宅入住率达到70%，商业项目出租率或使用率达到60%等，建设项目投入使用后2-4年中选择一年，建设项目位于开发成熟地区取低限，外围新开发地区取高限 当正常使用第五年超过城市总体规划的规划期限时，取总体规划的期限作为评价年限 评价年限与城市规划的各期（近、中、远）年限不能完全对应，交通分析所涉及的土地利用、交通系统需要按照城市发展确定评价年限的土地利用与交通系统规划形成情况 ;选址阶段（6.2.3） 评价年限应为建设项目正常使用初年以及城市和镇总体规划的目标年限 分期开发的建设项目，项目整体的评价年限除应符合本标准第6.2.2、6.2.3条的规定外，还应评价各分期投入正常使用的初年;交通影响评价时段与评价日 选择对周围交通系统最不利的情况进行评价，当无法判断最不利的情况时，应对多种情况均进行评价 评价时段 项目新生成交通与高峰与背景基本重合，选项目新生成交通高峰为评价时段 不重合时，均要进行评价 ;;评价日选择 按工作日、非工作日分别叠加评价时段的建设项目新生成交通需求和背景交通需求，对交通系统最不利日（交通负荷最大）应作为交通影响评价日 当难以判断时，应对工作日和非工作日分别进行评价;;交通需求分析;交通影响程度评价;评价对象划分;交通影响程度评价技术流程;机动车显著交通影响程度判定 交叉口、出入口任一进口道服务水平发生变化 信号交叉口、信号环形交叉口以及无信号单环道环形交叉口 除无信号环形交叉口以外的无信号交叉口 背景交通服务水平为三级的无信号交叉口，应首先进行信号灯设计，并按照信号灯交叉口交通影响判定标准重新计算后判定 ;无信号多环道环形交叉口，应根据环道交织区服务水平变化判断其机动车交通影响 ;公交线路显著影响判定 出入口步行范围内的所有公共交通站点，在评价时段，停靠线路背景交通剩余载客容量为负值或建设项目新生成公共交通出行量超过背景公共交通线路剩余载客容量 步行范围应根据实际情况在200m～500m之间取值，对于城市中心区等公共交通覆盖率较高的区域，宜取步行范围的下限；对于城市外围区，宜取步行范围的上限 公共交通线路剩余载客容量Pr Pr＝ [(Si－Oi)×60/fi×Ci] ;建设项目新生成停车需求超过其配建停车设施能力时 建设项目新生成交通需求导致评价范围内公共交通、自行车或步行等交通设施需要改、扩建或新建 位于历史文化保护区、风景名胜区等特殊地区以及评价年限内交通设施和交通政策有重大改变地区的建设项目，以及重大项目选址阶段的交通影响评价，交通影响程度评价指标可由当地另行确定;;交通改善措施与评价;当评价的指标低于显著影响程度的指标，表明项目的交通影响可以消减，建设项目可接受；当改善后评价指标仍然不能低于显著影响的指标，则表明项目的交通影响不能消减，