居住区道路系统规划创新设计.pptVIP

一、居住区道路构成 二、居住区道路功能、分级和交通组织的基本方式 三、居住区道路规划的基本要求和布置形式 四、无障碍设计 五、停车设施规划设计;方便 经济 安全;（一）道路尺度 （二）道路线型控制 （三）道路设施 ;道路的宽度是道路空间的重要因素，从人体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符合人、车及道路设施在道路空间的交通行为，它包括人与车的流量、速度、数量、尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和技术要求。 ;（1）机动车行道。单车道宽3~3.5m，双车道宽6~6.5m。 （2）非机动车道。自行车单车道宽1.5m，双车道宽2.5m。 （3）人行道。设于车行道一侧或两侧的人行道最小宽度为1m，其它地段人行步道最小宽度可小于lm。如人行道的宽度超过lm时可按0．5m的倍数递增。 （4）人行梯道。当居住区用地坡度或道路坡度≥8％时，应辅以梯步并附设坡道供非机动车上下推行，坡道坡度比≤15／34。长梯道每12~18级需设一平台。 ;道路线型因用地条件，地形地貌，使用功能和技术的需要，有直线型、曲线型、折线型等多种线型。对线型起控制作用的部位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。;主要有绿化设施、公用、卫生、休息、停车等设施。 1．道路绿化 2．道路使用设备 3．道路边缘至相邻建筑、构筑物最小距离 ;行道树是道路绿化的普遍形式，其种植方式有“树池式”和“种植带式”两种。 ;在安全视距的清除范围内，规定不得设置1.2m视线高度以上的障碍物．如树木、建筑、构筑物等，以确保行车安全。 ;步行道边设置公用、卫生、休息等使用设备，方便行人并保护街道清洁卫生 。;（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式 ;1．居住区日常生活方面的交通活动。 2．通行清除垃圾、递送邮件等市政公用车辆。 3．居住区内公共服务设施和工厂的货运车辆通行。 4．满足铺设各种工程管线的需要。 5．道路的走向和线型是组织居住区建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要场所。 ;1．居住区级 2．居住小区级道路 3．住宅组团级道路 4．宅间小路 对重要地段，可考虑环境及景观要求作局部调整，商业街、活动中心等人车流较集中的路段可适当加宽。 ;路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行道，并应设置一定宽度的绿地种植。居住区一级道路的最小红线宽度不宜小于20m，必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。;路面宽度宜为6~9m，道路红线宽度根据规划要求确定，但建筑控制线的宽度(即两侧建筑物的间距)，要考虑小区内市政管线的敷设要求，在非采暖区按六种基本管线的最小水平间距考虑，要求建筑控制线间距的最小限值为10m。在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制线的最小限宽度为14米。 ;路面宽度为3.5~5米，在用地条件有限的地区可采用3米。为满足大部分地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8米，采暖区则不小于10米。 ;宅间小路的路面宽度为2.5~3米，这样也兼顾了必要时私人小汽车的出入 。;1．人车分行 机动车与行人在不同的道路断面中通行 2．人车混行和局部分行 人车混行：机动车与行人在同一的道路断面中通行 局部分行：以人车混行为主、局部采用人车分行;功能划分明确 结构清晰、层次分明 住宅多呈院落式布局，宅间道路多为尽端式道路;1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务设施设置;（一）居住区道路规划的基本要求 （二）居住区道路的布置形式 （三）出入口设置;（1）顺而不穿，以保证居住区内居民的安全和安宁； （2）道路走向应符合就业人流去向，方便居民出入； （3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车，设置12米×12米的回车区； （4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不宜超过60米； （5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；;（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度的直角转弯处； （7）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施； （8）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设； （9）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合； （10）应考虑为残疾人设计无障碍通道。;居住区内道路的布置形式常见的有丁字形、十字形、山字形等。 居住小区内部道路的布置形式有环通式、尽端式、半环式、混合式等。 ;小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内至少应有两个方向与外围道路相连； 机动车道对外出入口间距不应小于150m； 沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防通道； 人行出入口间距