10--160m连续梁拱施工过程技术.pptVIP

跨骝岗水道160m连续梁拱施工技术 中铁十四局集团广深港客运专线ZH-1标 1、工程简介 广深港客运专线沙湾水道特大桥在DK028+655~DK028+969处跨越骝岗涌水道，并与东涌车站相临近。骝岗涌为五级航道，水流与线路夹角为37°。为满足桥下通航净空要求，并尽量降低沙湾水道特大桥及东涌车站轨面高程，主桥采用（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，先梁后拱的施工顺序。 2、0号块施工 2.1、0号块托架设计前各种情况的综合分析 本桥0号块中支点处梁高8.5米，长17米，单箱双室3腹板结构，悬灌施工时计划采用3片挂蓝主桁的结构形式。图纸设计在0号块两侧各设置3根直径为1.5米的混凝土临时支墩对梁体进行临时固结，承受悬臂浇注施工两侧传来的不平衡力矩。按照普通情况，我们可利用两排临时支墩设置0号块托架浇注0号块，但两钢管拱拱座处于0号块纵向中心位置，长12米，宽1.8米，占据了0号块顶面大部分空间，造成0号块浇注完成后挂蓝无法安装。 0号块侧面及拱座平面布置图 2.2、托架设计 根据设计情况以及后续施工方便，设计在原设计临时支墩外侧增加一排临时支柱，但不与梁体固结，只是作为托架搭设的临时设施。加大托架，在托架上现浇1号节段为挂蓝安装提供足够操作空间。托架主要是利用临时支墩，在支墩适当位置安装纵向牛腿，主横梁采用双56a工字钢，上铺40a工字钢纵梁构成整个受力体系。作为这种普通的施工手段，设计时从工期和有效利用现场材料考虑，主要作出以下两点特殊设计及创新。 （1）经过详细调查，工地现有材料大多数为6-7米型钢，为有效利用现有材料，我们将0号块悬臂部分托架的纵梁分为两个部分进行铺设（详见下图中①部分与②部分）。 （2）在进行第②部分纵梁位置及长度设计时，根据挂蓝底模纵梁的位置及长度进行布置，当现浇完1号段后将第②部分纵梁整体外移直接构成挂蓝的底模体系，大大节省施工时间。 0号块托架侧面及平面图 2.3、纵梁的整体前移 当1号块浇注完成张拉后，在1号块顶面拼装挂蓝主桁架以及横联系统。降低托架沙箱使之与梁底脱离，在第②部分纵梁前端吊装挂蓝底模前底横梁并与纵梁全部固定，此时在梁端设置滑轮，倒链通过滑轮着力于前底横梁，以最外侧托架横梁为滑动支点，缓缓将纵梁与前底横梁一起滑出，当前底横梁到达挂蓝设计位置时将其与挂蓝前吊带连接，并同时安装后底横梁与梁端处后吊带连接形成整个挂蓝底模系统。 进入挂蓝悬灌施工后，梁体进入正常施工节段，与普通悬灌梁桥无太大区别，在此不再累述。 搭设好的托架实物 整体滑移的②号部分纵梁 3、拱部安装方案 拱部安装方案设计时主要进行了以下两种方案的比选后确定。 一为“先梁后拱”法，即在已合拢的连续梁桥面搭设拱胎支架，在拱胎支架上分两半安装拱肋及拱肋间横撑，然后通过事先安装好的索塔及扣索，将拱肋竖转至设计位置，在设计合拢温度时临时锁定合拢段两端的半拱，然后在焊接合拢段和拱脚嵌补段，对称压注钢管内混凝土，最后安装吊杆并张拉调整索力。 二为将桥面原位支架拼装然后竖转的方案改为：在梁场出梁区搭设拱胎支架拼装半拱肋并安装拱肋间横撑，由450T提梁龙门提升至桥面，然后用运梁车或特制的平板车运至桥位处，最后再按原设计建议方案竖转提升合拢。本方案是在第一方案的基础上，增加了竖直提升和水平运输环节，使原方案占用工期多的拱肋拼装，由顺序作业改为与悬灌平行作业，大大节约工期。   比选项目 比选方案 工期 施工安全 施工质量 经济性 操作难易程度 第一方案 所需工期最长，无法满足节点工期 施工安全性高 容易控制施工质量 最经济 操作铰简单 第二方案 节省了拱肋拼装时间，能够满足节点工期 施工安全性教高 容易控制施工质量 增加了水平运输环节的费用 拱肋运输、拱肋对位稍有难度 方案比选表： 经过两种方案的比选，决定采用第二方案！ 本方案总体为：在梁场出梁区搭设拱胎支架拼装半拱肋并安装拱肋间横撑，由450T提梁龙门提升至桥面，用运梁车或特制的平板车运至桥位处，然后将拱肋竖转至设计位置，在设计合拢温度时临时锁定合拢段两端的半拱，然后再焊接合拢段和拱脚嵌补段，对称压注钢管内混凝土，最后安装吊杆并张拉调整索力。 3.1、拱肋拼装 3.1.1拼装场地选择 为了利用梁场450T龙门吊对拼装完的拱部进行起吊运输，拱部拼装地点设置于箱梁架设的提梁区域（图7）。拱部拼装完成后可由箱梁起吊龙门吊直接吊装至已在架设好的箱梁上就位的运输车辆。如图所示，龙门吊轨道与线路主线梁体边缘线间有一长100米，宽18米的硬化带，根据梁体拱部宽度12.8米，半拱直线长度84米，选取该位置作为拱部拼装区是可行