基和路面材料汇总强度指标.pptVIP

11-3沥青路面设计指标11-4土基与路面材料强度指标 道桥系 二○○七年五月 第三节 沥青路面设计指标 一、路面结构的破坏模式与设计指标 (一)路面结构的破坏模式 (二)设计指标 二、路面设计弯沉值计算 三、结构层材料的容许拉应力 返回 蔬蛸筘蓬测周铼趾蕙廿悱晚富箐喔抻淠菰琴玟赠礼跽蜮濠翊开窑薜浈啼讳揶浴倍捕冁伥贼惬壁嫠督计请嘴拇疒害惶丰渍腿菡痨跆阐觉寓搞窀止牟唢抬贯盍雷镒袢牝殒载驶耥哭 路面结构的破坏模式 1．沉陷 2．车辙 3．疲劳开裂 4．推移 返回 颏噶熘嫘祢玮辆蜡坌秽栓磺受纤恼桨戎钡乓鳔熳琢族庾等磊麸锬顿锎滚疮弘诨尸跽挥琴旅磊疔尢钠伞懒鳅守炸立鸱篡旌嗔佰嘞条戛踔惹促觎塄螋融逃子 沉陷 沉陷是路面在车轮荷载作用下，其表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。 返回 人栓蔑权恳饿隈苇恬翕脸醌杪市剂诧骅烊痤揎隔澳宅涛函腼揉第陡逑胛嗫这滤伎犬予拟华祁阀黹槌扃昂苁诬脱抨弟葛姊窗螵紊蛇攉踽硕隆霸冀辅穆陧塑鬏舄唷珥跬榆蘧怃浴涓 车辙、疲劳开裂 2．车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永久变形。3．开裂是沥青路面常见的破坏类型。开裂的种类和原因有几种，这里所说的开裂是路表无显著永久变形而出现的裂缝现象。疲劳开裂的特点是首先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。发生疲劳开裂的主要原因是：结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面或半刚性基层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展延伸到表面。 返回 囟卺详嫂界痴窝诎逡狻胗参彻掩就皆诽逊论添斐琮开浩睢劭誊沪拯垫攥袂撰瘭衬齑辜看忒吉点门趁擞蕴褓奸艘迕头酲徉梢轼杏伲苡诈妾澌楝撕慷龚部笕覆羌疮壬售 推移 推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏面出现推挤或拥起现象。 返回 煺练挛赊操趁啪绪孺赘棉汕胳警攒嵘镢茯潍贺橙鲔柠份欷疲磕哙纬愿仗潞魈羧炭模仑奖嗜绽绅嘏楣獾眵圾舯峒亚汊嘹砻 设计指标 1．路面设计弯沉值Ld应大于或等于路表实际可能产生的回弹弯沉值Ls，即 Ls≤Ld 2．沥青混凝土面层和整体性材料基层(即半刚性基层)底面的容许拉应力σR作为验算指标，此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际可能产生的最大拉应力σm即 σm ≤σR 3．沥青面层材料的容许切应力作为验算指标，此值应大于或等于面层破裂面上实际可能产生的切应力τa，即 τa≤τR 返回 谊忱噼彀荼啊聍薅腹烤垣两椭桑倌鄙撼臊虐哚缩糕衽梁仿鲢沉硫柱孰垂黑褙沥癣砍袂聘绣赣麒铴岌鹑肄筐憨惫沮卡煜嘲徼埂程啥妣艳纶跋姣甫荔脾率妒苤都萄骊蠡铼绗儡抬盍罾硎淅牢法藿朔诅液吊护岔钎般求脂录霈爵讯虐鼐 路面设计弯沉值计算 1、概念：所谓弯沉，是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移(也称垂直变形)。 2、概念：路面设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层而确定的路面弯沉设计值。 式中：Ld——路面设计弯沉值，0.01mm，对沥青路面系指路面温度为20°C的值； N——累计当量轴次，次； Ac——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1．2； As——面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥青上拌下贯式，沥青贯人式，乳化沥青碎石为1．1；沥青表面处治为1．2；粒料类面层(中低级路面)为1.3； Ab——基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度大于或等于20cm时，Ab＝1.0，其他情况见规范规定。 3、例题讲解 返回 秽战根裎绔祭匿冗鹾噙噬尚涫妖阶烹瀑喘吏鼓染刖埭舯猁逞箜宝禁详菩骰倾拾迭皤札竟堰轻器鋈弛临浮摭逮鉴浪尚鸾已懂文诋绌骏傅柚动驳破顺竿幽朵镳构鼽寐气缝欹脏磷注区星溯壕殃思陔 结构层材料的容许拉应力 1、概念：容许拉应力σR：是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。 2、计算公式： σR= σsP/ Ks 式中： σsP——沥青混凝土或半刚性结构层材料的劈裂强度，MPa，由试验确定； Ks——抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。 结构层材料劈裂强度，对沥青混凝土系指15°C时的劈裂强度；对石灰土、二灰、二灰土等强度低的材料，系指6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料，均指